[发明专利]用于机动车辆的电动车桥

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆的电动车桥。电动车桥包括输入轴、中间轴、输出轴以及差速器，该中间轴包括第一中间轴和第二中间轴，该差速器设置在该输出轴上，该输入轴经由第一齿轮组连接到该第一中间轴，该第一中间轴经由第二齿轮组连接到该第二中间轴，该第二中间轴经由第三齿轮组连接到该差速器，其中，第一中间轴是中空的并且套设在输出轴上，使得第一中间轴和输出轴共同设置在第一轴线上。本发明的电动车桥具有总传动比较大、安装空间较小和结构简单等优点。

技术领域

本发明涉及机动车辆技术领域，更具体地，涉及用于机动车辆的电动车桥。

背景技术

目前，基于降低碳排放和环境友好的需求，人们更倾向于选择使用电动车辆或混合动力车辆等新能源车辆来代替以内燃机为驱动源的机动车辆。图1和图2示出了用于这种新能源车辆的电动车桥的示意图。

在图1中，电动车桥11包括输入轴101、中间轴201和输出轴301，输入轴101经由行星齿轮机构401将动力传递到中间轴201，中间轴201接着经由齿轮组501将动力传递到差速器601，最后差速器601将动力进行分配后经由输出轴301输出。

但是，图1的电动车桥11存在以下不足之处：1)由于行星齿轮机构401和齿轮组的传动比都很小，因此，电动车桥11的总传动比也相对较小，其通常小于10；2)行星齿轮机构401的结构相对比较复杂，由此导致电动车桥11的成本较高；3)行星齿轮机构401中的太阳轮和行星架共轴设置，因此不能实现它们的对称支承，即太阳轮和行星架中的一者仅可被支承，由此导致行星齿轮结构401的刚度欠佳并且导致行星齿轮结构401产生了相对较大的轴向力。

在图2中，电动车桥12包括输入轴102、中间轴202和输出轴302，输出轴101经由齿轮组402将动力传递到中间轴202，中间轴202接着经由齿轮组502将动力传递到差速器602，最后差速器602将动力进行分配后经由输出轴302输出。

但是，图2的电动车桥12也存在以下不足之处：1)电动车桥12仅设置两个齿轮组来进行动力的传递，因此电动车桥12的总传动比相对较小，其通常小于10；2)电动车桥12的输入轴102、中间轴202和输出轴302彼此平行但错开，因此需要占用较大的安装控件，并且需要相对复杂的润滑系统来对输入轴102、中间轴202和输出轴302这三者进行润滑。

因此，需要一种能够提供较大的总传动比、占用较小的安装空间并且结构简单的电动车桥。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够提供较大的总传动比、占用较小的安装空间并且结构简单的电动车桥。

本发明提供一种用于机动车辆的电动车桥，包括输入轴、中间轴、输出轴以及差速器，所述中间轴包括第一中间轴和第二中间轴，所述差速器设置在所述输出轴上，所述输入轴经由第一齿轮组连接到所述第一中间轴，所述第一中间轴经由第二齿轮组连接到所述第二中间轴，所述第二中间轴经由第三齿轮组连接到所述差速器，其中，所述第一中间轴是中空的并且套设在所述输出轴上，使得所述第一中间轴和所述输出轴共同设置在第一轴线上。

根据本发明的实施例，所述第二中间轴和所述输入轴共同设置在不同于所述第一轴线的第二轴线上。

根据本发明的实施例，所述第一轴线平行于所述第二轴线。

根据本发明的实施例，所述差速器容纳在所述第一中间轴内。

根据本发明的实施例，所述电动车桥还包括电机，所述电机设置在所述第一轴线上。

根据本发明的实施例，所述输入轴、所述第二中间轴和所述输出轴中的每一者分别由一对轴承支承。

根据本发明的实施例，所述第一齿轮组、所述第二齿轮组和所述第三齿轮组均为直齿轮组。