[发明专利]一种汽车前壁板总成

说明书

本发明公开了一种汽车前壁板总成，位于汽车内部，汽车的发动机位于前壁板结构的一侧，汽车的驾驶室位于前壁板结构的另一侧，包括前壁板本体、第一隔音层、第二隔音层和第三隔音层，第一隔音层贴合在第二隔音层的一侧，第三隔音层贴合在第二隔音层的另一侧；第一隔音层、第二隔音层和第三隔音层均位于前壁板本体靠近驾驶室的一侧；第二隔音层具有均匀分布的腔体。本发明具有降噪功能，可以阻挡汽车发动机的大部分噪音，防止传递给汽车驾驶室，从而提高用户的驾车体验。在前壁板结构上设置三层隔音层，其中，中间的一层隔音层具有起到隔音作用的腔体，配合两侧的隔音层能够起到显著的隔音作用。经检测比较，能够提高隔音效果31％以上。

技术领域

本发明涉及一种汽车前壁板总成，属于汽车车架结构技术领域。

背景技术

前壁板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地板、前立柱联接，安装在前围上盖板之下。前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方问机柱等机件安装位置。

目前，随着噪声控制的法规越来越严格，以及用户对车内声学环境的舒适性要求不断提高，汽车企业越发重视从开始设计上达到减振降噪的目的，汽车NVH(Noise，Vibration andHarshness)性能已成为评价整车性能的一项重要设计指标。汽车NVH研究涉及很多部件，汽车前壁板是其中重要部分，它的减振性能直接影响到驾乘的舒适性,对前壁板进行减振设计研究可以为结构优化提供有意义的帮助。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种汽车前壁板总成，具有降噪功能，可以阻挡汽车发动机的大部分噪音，防止传递给汽车驾驶室，从而提高用户的驾车体验。

为解决上述技术问题，本发明采用如下的技术方案：

一种汽车前壁板总成，位于汽车内部，汽车的发动机位于前壁板结构的一侧，汽车的驾驶室位于前壁板结构的另一侧，包括橡胶密封层、前壁板本体、第一隔音层、第二隔音层和第三隔音层，橡胶密封层贴合在前壁板本体上，橡胶密封层和前壁板本体之间具有密封的空腔，橡胶密封层贴合在前壁板本体上靠近汽车发动机的一侧；第一隔音层贴合在第二隔音层的一侧，第三隔音层贴合在第二隔音层的另一侧；第一隔音层、第二隔音层和第三隔音层均位于前壁板本体靠近驾驶室的一侧；第二隔音层具有均匀分布的腔体。凡是能用来阻断噪音的材料，统称为隔音材料。隔音材料五花八门，日常人们比较常见的有实心砖块、钢筋混泥土墙、木板、石膏板、铁板、隔音毡、纤维板等等。严格意义上说，几乎所有的材料都具有隔音作用，其区别就是不同材料间隔音量的大小不同而已。同一种材料，由于面密度不同，其隔音量存在比较大的变化。隔音量遵循质量定律原则，就是隔音材料的单位密集面密度越大，隔音量就越大，面密度与隔音量成正比关系。橡胶密封层主要起到两方面的作用，一方面是和前壁板本体配合形成所述空腔，起到降低噪声的作用，其作用原理和枪械的消音器相同，当声波经过不同材料的介质后，只有少量的声波能够穿过，介质之间密度差距越大，消声效果越好；另一方面起到减震的作用，所以橡胶密封层的制作材料选用了橡胶。较佳的，橡胶密封层和前壁板本体之间的空腔厚度大于或者等于2毫米，且小于或者等于4毫米，橡胶密封层和前壁板本体之间可以通过加强筋进行支撑。

隔音材料在物理上有一定弹性，当声波入射时便激发振动在隔层内传播。当声波不是垂直入射，而是与隔层呈一角度θ入射时，声波波前依次到达隔层表面，而先到隔层的声波激发隔层内弯曲振动波沿隔层横向传播，若弯曲波传播速度与空气中声波渐次到达隔层表面的行进速度一致时，声波便加强弯曲波的振动，这一现象称吻合效应。这时弯曲波振动的辐度特别大，并向另一面空气中辐射声波的能量也特别大，从而降低隔音效果。产生吻合效应的频率fc为：fc＝co2/2πsin2θ[12ρ(1-σ2)/eh2]1/2