[发明专利]一种气源自循环利用的乘用车电子悬架系统在审
| 申请号： | 201810091836.5 | 申请日： | 2018-01-30 |
| 公开（公告）号： | CN108340746A | 公开（公告）日： | 2018-07-31 |
| 发明（设计）人： | 李传武;王鲜艳;陈亮;杨柳;朱彬;黄喜乐 | 申请（专利权）人： | 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司 |
| 主分类号： | B60G17/015 | 分类号： | B60G17/015;B60G17/052 |
| 代理公司： | 北京驰纳智财知识产权代理事务所(普通合伙) 11367 | 代理人： | 孙海波 |
| 地址： | 325200 浙江省温*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 悬架系统 空压机 电子悬架系统 行驶速度信息 干燥装置 高度信息 空气弹簧 空气气囊 气泵阀体 气泵总成 循环利用 乘用车 储气筒 气泵 车辆稳定性 电磁阀总成 风阻系数 高度调节 排气装置 单向阀 电磁阀 进气腔 空气泵 排气腔 标定 两级 油耗 车速 电机 监测 | ||
1.一种气源自循环利用的乘用车电子悬架系统，包括气泵总成（1）、电磁阀总成（2）和ECU总成（14），气泵总成（1）包括空气泵（37）、气泵阀体、电磁阀（15）、电机（16）、单向阀（181）、排气腔（182）、进气腔（183）、空压机（184）、排气装置（18）和干燥装置（17）；空压机（184）为两级空压机，其特征在于：干燥装置（17）与气泵阀体连接，该悬架系统通过EUC接收车辆高度信息、行驶速度信息和空气气囊的压力，来控制气泵、储气筒和空气弹簧之间的气流。
2.如权利要求1所述的气源自循环利用的乘用车电子悬架系统，其特征在于：电磁阀总成（2）包括第一电磁阀（25）、第二电磁阀（30）、第三电磁阀（31）、第四电磁阀、第五电磁阀和压力传感器（3）。
3.如权利要求2所述的气源自循环利用的乘用车电子悬架系统，其特征在于：第一电磁阀（25）与前右空气弹簧（22）连接；第二电磁阀（30）与前左空气弹簧（24）连接；第三电磁阀（31）与后右空气弹簧（28）连接；第四电磁阀与后左空气弹簧（33）连接；第五电磁阀与压力传感器（3）连接。
4.如权利要求2所述的气源自循环利用的乘用车电子悬架系统，其特征在于：传感器（3）包括高度传感器、驾驶室升降控制器（21）、车速传感器（23）和压力传感器。
5.如权利要求4所述的气源自循环利用的乘用车电子悬架系统，其特征在于：所述高度传感器包括前车高传感器（20）、后右车高传感器（27）和后左车高传感器（32）。
6.如权利要求5所述的气源自循环利用的乘用车电子悬架系统，其特征在于：前车高传感器（20）、后右车高传感器（27）和后左车高传感器（32）通过电缆与ECU总成（14）连接。
7.如权利要求3所述的气源自循环利用的乘用车电子悬架系统，其特征在于：第一电磁阀（25）、第二电磁阀（30）、第三电磁阀（31）、第四电磁阀、第五电磁阀均通过线缆与空气悬架系统控制器（26）电连接。
8.如权利要求1所述的气源自循环利用的乘用车电子悬架系统，其特征在于：空压机（184）的额定排气压力为1MPa，最高压力为1.5MPa。
9.如权利要求1或8所述的气源自循环利用的乘用车电子悬架系统，其特征在于：空压机（184）内的部件选用聚四氟乙烯材料，采用自润滑系统。
10.如权利要求1所述的气源自循环利用的乘用车电子悬架系统，其特征在于：ECU总成（14）接收来自车速信息、制动信息、车门信息和供气压力信息。
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