[发明专利]载重车自动变速箱门限缸与半档缸同步动态模拟装置

说明书

本发明公开了一种载重车自动变速箱门限缸与半档缸同步动态模拟装置，开关K11控制继电器J，继电器开关K10控制电动机M，电动机M驱动打气泵输出气体至储气筒V内；开关K9一端接电源E正极，开关K9另一端并联若干个开关一端，若干个开关包括开关K1至开关K8；开关K1控制门限缸第二电磁阀MG2通电，开关K4控制门限缸第一电磁阀MG1通电，开关K6控制半档缸第一电磁阀MS1通电，开关K8控制半档缸第二电磁阀MS2通电；开关K2控制门限缸第二电磁阀MG2和半档缸第一电磁阀MS1通电，开关K3控制门限缸第二电磁阀MG2和半档缸第二电磁阀MS2通电，开关K5控制门限缸第一电磁阀MG1和半档缸第一电磁阀MS1通电，开关K7控制门限缸第一电磁阀MG1和半档缸第二电磁阀MS2通电。

技术领域

本发明涉及一种载重车自动变速箱门限缸与半档缸检测装置，尤其涉及一种载重车自动变速箱门限缸与半档缸同步动态模拟装置。

背景技术

载重车是某企业内的运输载货主力车型之一，如奔驰ACTROS4141型载重车，该车辆主要承担厂区主付原料运输，包括：水渣、焦炭、沥青灰、干渣、瓦斯灰、热压块、石灰粉等物料运输。车辆在厂区道路作业过程中停车起步较为频繁，换档次数较高，且压缩空气中含有较大的水分，造成车辆换档机构的门限缸和半档缸部位出现劣化的倾向，门限缸和半档缸为一个整体式组合部件，其中的任何一个部件出现故障，都会造成车辆档位位置无法选择，影响车辆的正常运行；此外，门限缸和半档缸都只接受电脑发出的指令，人工无法手动的切换，在该部位出现故障后，只能够对这两个部件进行整体更换，费用投入大。门限缸属变速箱档位选择的重要部件，半档缸属变速箱高低半档执行的重要部件，其工作环境精密，从目前市场上该型车辆自动变速箱的相关技术来看，门限缸和半档缸出现故障后必须整体更换新件，因此国内无相关的门限缸和半档缸修复技术，更没有相关的门限缸与半档缸同步动态模拟车辆适时操作的诊断技术。

在该型载重车自动变速箱门限缸和半档缸出现故障后只能更换新件，造成了费用和成本上涨，通过对其工作原理的了解和分析，能够做到对门限缸和半档缸进行拆检修复，但修复后的工作性能是否满足车辆的使用要求，只有在安装上机后才能够知晓，若不能满足车辆使用要求只能再次拆下检修，频繁的拆检造成了检修工作负荷的上升，降低了检修效率，影响了车辆的正常检修进度。

发明内容

本发明的目的在于提供一种载重车自动变速箱门限缸与半档缸同步动态模拟装置，该装置不仅能够按照门限缸和半档缸具体的工作环境进行工作，而且能够对门限缸和半档缸各个阀芯的性能进行逐一检查。

为了实现上述技术目的，本发明采用如下技术方案：

一种载重车自动变速箱门限缸与半档缸同步动态模拟装置，包括开关、二极管、指示灯、电阻，以及继电器J、电动机M、打气泵、储气筒V，

第十一开关K11一端接电源E正极，电源E负极接地，第十一开关K11另一端接继电器J，继电器J另一端接地，继电器J线圈开关K10一端接源E正极，继电器J线圈开关K10另一端接电动机M，电动机M驱动打气泵，打气泵输出气体至储气筒V内；

第九开关K一端接电源E正极，第九开关K9另一端并联若干个开关一端，若干个开关包括第一开关K1、第四开关K4、第六开关K6、第八开关K8；

所述第一开关K1另一端串接发光二极管L1和电阻R1后接地，第一二极管D1阳极接第一开关K1另一端，第一二极管D1阴极接门限缸第二电磁阀MG2控制端正，门限缸第二电磁阀MG2控制端负接地；

所述第四开关K4另一端串接发光二极管L4和电阻R4后接地，第四二极管D4阳极接第四开关K4另一端，第四二极管D4阴极接门限缸第一电磁阀MG1控制端正，门限缸第一电磁阀MG1控制端负接地；

所述第六开关K6另一端串接发光二极管L6和电阻R6后接地，第七二极管D7阳极接第六开关K6另一端，第七二极管D7阴极接半档缸第一电磁阀MS1控制端正，半档缸第一电磁阀MS1控制端负接地；