[发明专利]用于电混动车辆的前部驱动单元

说明书

本发明公开了一种前部驱动单元（100），包括发动机（102）和具有转子轴（112）的电机（114）。该前部驱动单元（100）的特征在于周转齿轮组件（110）和驱动齿轮（1110）。周转齿轮组件（110）将电机（114）联接至差速器（108），并且包括太阳齿轮（1102）、环齿轮（未示出）、至少两个行星齿轮（1104）以及载件（1106）。太阳齿轮（1102）联接至转子轴（112）。至少两个行星齿轮（1104）安装在载件（1106）的至少两个臂上并且在太阳齿轮（1102）和环齿轮之间啮合。载件（1106）包括与所述转子轴（112）相对延伸的输出轴（1108）。驱动齿轮（1110）安装在载件（1106）的输出轴（1108）上并且将该输出轴联接至差速器（108）。

技术领域

本发明涉及用于混动车辆的驱动单元，并且特别地涉及用于电混动车辆的前部驱动单元。

背景技术

在将马达集成到传统内燃机驱动的车辆的任何类型的变速器（例如，手动、半自动、自动、双离合变速器等）方面存在许多机构。将马达集成到变速器中被称为并联混动。这种整合背后的原因有很多，从增加燃料经济性到提高舒适度。现有的机构可以是与在不同位置处或者在一些情况下在特定安装位置处安装马达相比提高相对燃料经济性的通用机构，而与从动轮（前部安装或后部安装的发动机）无关。此外，现有机构是通用的并且需要具有较高电压和功率水平的马达。

因此，需要新的混动拓扑结构，其使得低压电机能够以模块化组件的方式集成到发动机。

发明内容

本发明公开了一种前部驱动单元，包括发动机和具有转子轴的电机。该前部驱动单元的特征在于周转齿轮组件和驱动齿轮。周转齿轮组件将电机联接至差速器，并且包括太阳齿轮、环齿轮、至少两个行星齿轮以及载件。太阳齿轮联接至转子轴。至少两个行星齿轮安装在载件的至少两个臂上并且在太阳齿轮和环齿轮之间啮合。载件包括与所述转子轴相对延伸的输出轴。驱动齿轮安装在载件的输出轴上并且将该输出轴联接至差速器。

附图说明

参照下列附图描述本公开内容的实施例。

图1图示了根据本发明的实施例的电混动车辆的前部驱动单元。

具体实施方式

图1图示了根据本发明的实施例的电混动车辆的前部驱动单元。前部驱动单元100包括发动机102和具有转子轴112的电机114。发动机102通过离合器104联接至变速器106。发动机102和电机114联接至差速器108。前部驱动单元100的特征在于周转（epicyclic）齿轮组件110和驱动齿轮1110。电机114通过周转齿轮组件和驱动齿轮联接至差速器。也被称为行星齿轮组件的周转齿轮组件110将电机114联接至差速器108。周转齿轮组件110包括太阳齿轮1102、环齿轮（未示出）、至少两个行星齿轮1104以及载件1106。太阳齿轮1102联接至转子轴112。至少两个行星齿轮1104安装在载件1106的至少两个臂上并且在太阳轮1102和环齿轮之间啮合。载件1106包括与转子轴112相对延伸的输出轴1108。驱动齿轮1110安装在载件1106的输出轴1108上并且将输出轴1108联接至差速器108。差速器108联接至一对前轮116。车辆的一对后轮118也被示出。

根据本发明的实施例，发动机102横向安装在车辆中。替代地，发动机102纵向安装在车辆中。电机114可操作以辅助发动机102、回收废能以及驱动车辆。前部驱动单元/拓扑结构100能够通过关闭发动机102、打开离合器104或将变速器106置于空档并且然后给电机114供电来进行电驱动。当电机114驱动车辆时，离合器104打开。发动机102与变速器106隔离。

根据本发明的另一实施例，发动机102连接至从包括下述内容的组中选择的变速器106：手动变速器、半自动变速器、自动变速器、双离合变速器、连续可变变速器（CVT）以及自动化手动变速器（AMT）等。