[发明专利]一种高速列车的减阻设施

权利要求书

1.一种高速列车的减阻设施的列车头部减阻箱，其特征是：列车头部减阻箱为长方体形腔，所述列车头部减阻箱1内有斜圆柱筒减阻通道管2，所述斜圆柱筒减阻通道管的椭圆面开口17外缘通过减阻箱顶部椭圆开口内缘连接且减阻通道管的的椭圆面开口17与外界相通，所述减阻通道管2里有风机3，所述风机3后面的列车头部减阻箱1下底部有一条平行列车头部减阻箱1开口面的减阻箱内雨水槽沟6。

2.根据权利要求1，所述一种高速列车的减阻设施的列车头部减阻箱1，其特征是：列车头部减阻箱1长方体体腔的横切面积不小于4050×3360平方毫米。

3.根据权利要求1，所述一种高速列车的减阻设施的列车头部减阻箱1，其特征是：列车头部减阻箱体1腔内的斜圆柱减阻通道管2与列车头部减阻箱1顶面成的锐角小于30度。

4.根据权利要求1，所述一种高速列车的减阻设施的列车头部减阻箱1，其特征是：风机3轴所在的线过斜圆柱减阻通道管的园底面19园心且垂直斜圆柱减阻通道管的园底开口19面。

5.根据权利要求1，所述一种高速列车的减阻设施的列车头部减阻箱1，其特征是：列车头部减阻箱前上部的摄像头5的配套显示器连接于驾驶室内。

6.一种高速列车的减阻设施的列车车厢7减阻器，由列车车厢7的顶面和左、右二个侧面和扰流条组成，其特征是：列车车厢7的顶面和左、右二个侧面的边上有扰流条组成长方形框。

7.根据权利要求6，一种高速列车的减阻设施的列车车,7减阻器，其特征是：扰流条的横切面为梯形或者部分园面形。

8.一种高速列车的减阻设施的尾部车厢抗负压干扰系统，包括列车车厢下底下抗负压干扰器25和列车车厢下底上抗负压干扰器24，其特征是：列车车厢下底下抗负压干扰器25和列车车厢下底上抗负压干扰器24均由等高、等宽的抗负压器缓冲部14、抗负压器干扰部13、抗负压器负压部21依次连通组成成一体，所述列车车厢下底下抗负压干扰器25的长方形状的横切面积小于列车车厢下底上负压干扰器24的长方形状的横切面积，所述列车车厢下底下抗负压干扰器25和转向架减阻器20最后部连接，且其长方体形的负压干扰腔的五面有开口，所述列车车厢下底上抗负压干扰器24和列车尾部车厢尾面10连接，且其长方体形的负压干扰腔的六面都有开口，所述列车车厢下底下抗负压干扰器25和列车车厢下底上抗负压器24的抗负压器干扰部13内有固定的若干个特定风力发电机。

9.根据权利要求8，一种高速列车的减阻设施的尾部车厢抗负压干扰系统，其特征是：所述列车车厢下底下抗负压干扰器25或者列车车厢下底上抗负压干扰器24的抗负压器干扰部13内的风力发电机的风轮轴垂直其对应的抗负压器干扰部13的开口面。

10.一种高速列车的减阻设施的转向架减阻器，由列车车厢底下面与列车车厢底下面平行的转向架减阻箱扰流连接板16的所在平面间的二个相邻的直五棱柱减阻箱22和长方形的转向架减阻箱扰流连接板16连接组成，其特征是：转向架8位于车厢底面下二个较近距离的转向架直五棱柱体减阻箱22之间的空间及其空间下部，转向架减阻箱扰流连接板16所在平面在除车轮外的其它转向架部分的最低处下面和车轮部最低处上部之间，所述转向架直五棱柱减阻箱22有二个侧面分别位于列车车厢底下面和转向架减阻箱扰流连接板16所在平面，每一车厢的二个所述转向架8之间的二个转向架直五棱柱减阻箱22相连成一个转向架直六棱柱减阻箱23整体。