[发明专利]一种轮胎花纹深度的测量装置

说明书

本发明涉及轮胎花纹深度的光学装置。一种轮胎花纹深度的测量装置，该装置包括外壳体、线矩阵平行光激光光源、第一全反射镜装置、第二全反射镜装置、透镜装置、第三全反射镜装置和摄像机；所述的外壳体设置有检测窗口，检测窗口上设置有保护玻璃，线矩阵平行光激光光源设置在外壳体内，第一全反射镜装置和第二全反射镜装置设置在激光光源射出的光线光路上，所述的透镜装置设置在检测窗口的下方，经第二全反射镜装置反射的光线经过透镜装置呈角度穿过检测窗口；所述的第三全反射镜装置设置在激光经轮胎反射后的光线光路上，经第三全反射镜装置反射的光线由所述的摄像机接收。该装置结构合理，避免了激光在发射的时候对摄像机造成影响。

技术领域

本发明涉及轮胎花纹深度的光学装置。

背景技术

汽车轮胎的花纹的主要作用就是增加胎面与路面间的摩擦力，以防止车轮打滑，轮胎花纹提高了胎面接地弹性，在胎面和路面间切向力(如驱动力、制动力和横向力)的作用下，花纹块能产生较大的切向弹性变形。切向力增加，切向变形随之增大，接触面的“磨擦作用”也就随之增强，进而抑制了胎面与路面打滑或打滑趋势。

轮胎花纹的深浅对汽车行驶的影响还是很大的，无论轮胎的花纹过深还是过浅都不好。客观规律是使用中花纹将越变越小。为了确保花纹作用的有效性，世界各国都对轮胎花纹磨损极限制定了明确的法规，并在轮胎胎肩沿圆周的若干等份处模刻轮胎磨耗极限警报标记，当标记处的花纹已被磨平，显露出窄横条状的光胎面，借此警示驾驶员，该轮胎已到了必须更换的时候了。

《GB 7258-2012机动车运行安全技术条件》中9.1.6条规定：乘用车、摩托车和挂车轮胎胎冠上的花纹深度应大于等于1.6mm，其他机动车转向轮的胎冠花纹深度应大于等于3.2mm；其余轮胎胎冠花纹深度应大于等于1.6mm。

虽然《GB 7258-2012机动车运行安全技术条件》中没有规定轮胎花纹深度的上限值，轮胎生产厂家为了减小机动车的油耗，以及保证轮胎使用的寿命，均会为轮胎花纹设计合适的深度。但大多数机动车会忽略检查轮胎花纹深度，随着机动车使用年限的增加，轮胎花纹也随之磨损，若轮胎花纹深度低于轮胎磨耗标志，将会对机动车的行驶造成重大的安全隐患。因此，在机动车年检中增加轮胎花纹深度的检测势在必行。

《GB/T 521-2012轮胎外缘尺寸测量方法》中6.3规定了轮胎花纹沟深度的测量方法(如图)，但这种方法需要人工使用游标卡尺或花纹深度尺对轮胎花纹深度进行测量，操作繁琐，容易产生数据误读，在车流量大的机动车检测线上，这种方法将大大限制机动车的检测量。

由于目前我国尚未要求机动车年检对机动车轮胎花纹深度进行检测，因此国内尚未出现轮胎花纹深度自动检测的产品，但德国、美国、韩国均已存在此类产品。主要有德国MAHA MTD2000轮胎花纹深度检测仪、美国亨特(Hunter Engineering Company)QuickTread、韩国Jastec轮胎磨损测定仪。

发明内容

本发明的目的是提供一种轮胎花纹深度的测量装置，该装置结构合理，避免了激光在发射的时候对摄像机造成影响。

为了实现上述的目的，本发明采用了以下的技术方案：

一种轮胎花纹深度的测量装置，该装置包括外壳体、线矩阵平行光激光光源、第一全反射镜装置、第二全反射镜装置、透镜装置、第三全反射镜装置和摄像机；所述的外壳体设置有检测窗口，检测窗口上设置有保护玻璃，线矩阵平行光激光光源设置在外壳体内，第一全反射镜装置和第二全反射镜装置设置在激光光源射出的光线光路上，所述的透镜装置设置在检测窗口的下方，经第二全反射镜装置反射的光线经过透镜装置呈角度穿过检测窗口；所述的第三全反射镜装置设置在激光经轮胎反射后的光线光路上，经第三全反射镜装置反射的光线由所述的摄像机接收。