[发明专利]双电机双行星排两挡混合动力总成

说明书

本发明公开了一种双电机双行星排两挡混合动力总成，包括用于输入发动机动力的中心轴、后排太阳轮空心轴、前排太阳轮空心轴、单向制动器、第一电机、第二电机及齿圈，单向制动器用来对中心轴进行制动，第一电机通过减速齿轮和后排太阳轮空心轴连接，第二电机通过两挡减速装置和前排太阳轮空心轴连接，两挡减速装置通过换挡齿轮套移动进行切换；齿圈与前排行星架的行星轮和后排行星架的行星轮啮合，齿圈连接有输出轴，输出轴用来输出混合动力。该总成能大幅减少动力总成的轴向长度，能实现双电机共同以纯电驱动方式驱动，应用范围广。

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，特别涉及一种双电机双行星排两挡混合动力总成。

背景技术

行星齿轮机构具有多自由度的特点，在混合动力系统中多利用两个电机来限制其自由度。通过两个电机分别对发动机的转速和转矩完全解耦，使发动机工作点可以自由控制，实现无极变速，并最大限度地提高混合动力系统燃油经济性。目前市场上多采用两个或两个以上行星轮系进行组合，虽然采用多个行星轮系使得混动力系统结构组合更加自由，但也造成混动系统构型复杂多样，并增加系统内功率流向以及系统效率的影响因素的复杂性和多样性。现有混合动力城市公交客车行星排混合动力系统具有以下缺点：1、两个驱动电机的最高转速较低，峰值扭矩较大，电机成本高；2、同轴布置方案造成动力总成轴向长度较大，对布置空间要求高，车型适应性差；3、目前的系统纯电驱动模式挡位单一，适应的工况少；4、目前系统车型适配性较差。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双电机双行星排两挡混合动力总成，能大幅减少动力总成的轴向长度，减少动力总成的布置空间，能实现双电机共同以纯电驱动方式驱动，应用范围广。

为实现上述目的，本发明提供了一种双电机双行星排两挡混合动力总成，包括：中心轴，该中心轴用于输入发动机动力，该中心轴的尾端设有后排行星架；后排太阳轮空心轴，其套装在中心轴上，后排太阳轮空心轴的后端设有后排太阳轮，后排太阳轮与后排行星架的行星轮啮合；前排太阳轮空心轴，其套装在后排太阳轮空心轴上，前排太阳轮空心轴的后端位置固定设置有前排行星架，前排太阳轮空心轴的后端设有前排太阳轮，前排太阳轮与前排行星架的行星轮啮合；单向制动器，其设置在后排太阳轮空心轴的前端位置，单向制动器用来对中心轴进行制动；第一电机和第二电机，第一电机和第二电机平行布置在中心轴的两侧，第一电机通过减速齿轮和后排太阳轮空心轴连接，第二电机通过两挡减速装置和前排太阳轮空心轴连接，两挡减速装置通过换挡齿轮套移动进行切换；以及齿圈，其与前排行星架的行星轮和后排行星架的行星轮啮合，齿圈连接有输出轴，输出轴用来输出混合动力。

优选地，第一电机和第二电机集成在总成壳体内，输出轴伸出总成壳体的后端，中心轴的前端从总成壳体的前端伸出，中心轴的前端用来与发动机的曲轴通过柔性盘或离合器连接。

优选地，靠近单向制动器的中心轴上设有中心轴齿轮，单向制动器包括制动齿轮套，制动齿轮套的外圈通过外花键齿与总成壳体上的内花键连接，制动齿轮套的内圈设有内花键齿，单向制动器通过向左移动制动齿轮套与中心轴齿轮连接进而对中心轴制动。

优选地，第一电机和第二电机为高速低扭矩永磁同步电机，其最高转速不低于15000rp。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：双电机采用平行轴布置，且分别通过减速机构与不同的行星排太阳轮连接，能大幅减少动力总成的轴向长度，减少动力总成的布置空间，提高动力总成对不同车型的适用范围。通过单向制动器制动中心轴，实现纯电驱动和混合驱动。通过设计双行星排与发动机的连接方式，使动力总成系统的传动效率更高，降低系统的燃油消耗。

附图说明

图1是根据本发明的双电机双行星排两挡混合动力总成的结构示意图；