[发明专利]双行星排三套轴结构混合动力总成

说明书

本发明公开了双行星排三套轴结构混合动力总成，包括套装在一起的中心轴、第一空心轴和第二空心轴，还包括第一电机、第二电机以及齿圈，中心轴的尾端设有后排行星架，后排行星架上设有后排行星轮；第一空心轴的后端设有后排太阳轮，第二空心轴的后端设有前排太阳轮；第一电机和第二电机在中心轴的同侧或两侧布置，第一电机以所述第一空心轴为动力输出轴，第二电机以第二空心轴为动力输出轴。该动力总成解决了现有技术中电机成本高、总成结构不够紧凑、轴向长度大、车型适配性差的问题。

技术领域

本发明涉及混合动力车领域，特别涉及一种双行星排三套轴结构混合动力总成。

背景技术

行星齿轮机构具有多自由度的特点，在混合动力系统中多利用两个电机来限制其自由度。通过两个电机分别对发动机的转速和转矩完全解耦，使发动机工作点可以自由控制，实现无极变速，并最大限度地提高混合动力系统燃油经济性。

目前，市场上多采用两个或两个以上行星轮系进行组合，虽然采用多个行星轮系使得混动力系统结构组合更加自由，但也造成混动系统构型复杂多样，并增加系统内功率流向以及系统效率的影响因素的复杂性和多样性。

现有混合动力城市公交客车行星排混合动力系统具有以下缺点：

目前新能源城市公交客车市场上应用的双行星排的混合动力系统主要是申请前排齿圈与后排行星架连起来的构型，后排行星架通过传动轴与整车后桥连接，输出扭矩。这种布置方案，主要存在以下问题：

1、两个驱动电机的最高转速较低，峰值扭矩较大，电机成本高；

2、该同轴布置方案造成动力总成轴向长度较大，对布置空间要求高，车型适应性差；

3、系统多采用分体式密封方案，电机和减速器、变速器分开，结构布置不够紧凑。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双行星排三套轴结构混合动力总成，解决了现有技术中电机成本高、总成结构不够紧凑、轴向长度大、车型适配性差的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种双行星排三套轴结构混合动力总成，包括：中心轴，该中心轴的尾端设有后排行星架，后排行星架上设有后排行星轮，中心轴用来输入发动机动力；第一空心轴，其套装在中心轴上，第一空心轴的后端设有后排太阳轮，后排太阳轮与后排行星轮啮合，第一空心轴的前端外壁上设有第一空心轴齿轮；第二空心轴，其套装在第一空心轴上，第二空心轴的后端位置设置有与总成壳体固定连接的前排行星架，前排行星架上设有前排行星轮，第二空心轴的后端设有前排太阳轮，前排太阳轮与前排行星轮啮合，第二空心轴的前端外壁上设有第二空心轴齿轮；第一电机和第二电机，第一电机和第二电机平行布置在中心轴的两侧或布置在中心轴的同一侧，第一电机通过第一减速齿轮与第一空心轴齿轮啮合，第二电机通过第二减速齿轮与第二空心轴齿轮啮合；齿圈，其共同与前排行星轮和后排行星轮啮合，齿圈连接有输出轴，输出轴用来输出混合动力。

优选地，第一电机和第二电机集成在总成壳体内，输出轴伸出总成壳体的后端，中心轴的前端从总成壳体的前端伸出，中心轴的前端用来与发动机的曲轴通过柔性盘连接。

优选地，输出轴用来与后桥连接。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1、电机的尺寸明显减小，可减少驱动电机的成本，可从成本上提升该方案的核心竞争力；

2、双电机采用平行轴布置方式，可大幅减少动力总成的轴向尺寸，在有限的公交客车安装空间内，布置方式更灵活，且能适用于不同车型，扩大适配车型范围；