[发明专利]一种铁路接触网预埋槽道安装工艺

说明书

本发明公开了一种铁路接触网预埋槽道安装工艺，其具体步骤如下：步骤一：首先采用模具定位的方式进行定位，模具定位尺寸采用线切割的方式加工而成，且一副模具可以固定6种形式，模具由底板和支撑板组成，所述底板包括3根纵向槽钢，所述支撑板包括3块横向支撑板和1块挡板。本发明采用模具定位的方式进行定位，模具定位尺寸采用线切割的方式加工而成，槽道组通过T型螺丝与台车连接，保证了尺寸的高精度和高质量，实现槽道精确定位，节约成本及作业时间，解决了以往槽道安装后呈“八”字形及埋偏情况，能很好与综合接地系统连接，避免以往槽道点焊在台车上，焊接的太牢，台车下降时把槽道从二衬混凝土内带下来或者松动的安全隐患。

技术领域

本发明涉及铁路接触网预埋槽道安装工艺领域，特别涉及一种铁路接触网预埋槽道安装工艺。

背景技术

接触网采用预埋槽道的解决方案发源于德国，具今有100多年的历史，最初广泛应用于欧洲各国，例如德国的易北河隧道4号管、比利时的安特卫普隧道、卢森堡、意大利高速公路、瑞士的阿尔卑斯地铁隧道、荷兰的阿姆斯特丹海堡隧道以及奥地利的铁路隧道等，由于热轧槽道具有非常高的防腐能力、优秀的动荷载能力、防火性能优越、安装与维修方便以及高质量、高可靠性等特点，产品在欧美等发达国家的各项隧道工程得到完美应用，铁路隧道主要用于安装固定接触网的吊柱，槽道应用成为高铁的标准，并成为业界公认的标准。

预埋槽道解决虽然有居多优点，如具有非常高的防腐能力、优秀的动荷载能力、安装与维修方便以及高质量、高可靠性等特点，产品在欧美等发达国家的各项隧道工程得到完美应用，国内外成为业界公认的标准，但也存在着精度要求高，增加站前施工难度。

因此，发明一种铁路接触网预埋槽道安装工艺来解决上述问题很有必要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种铁路接触网预埋槽道安装工艺，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种铁路接触网预埋槽道安装工艺，其具体步骤如下：

步骤一：首先采用模具定位的方式进行定位，模具定位尺寸采用线切割的方式加工而成，且一副模具可以固定6种形式，模具由底板和支撑板组成，所述底板包括3根纵向槽钢，所述支撑板包括3块横向支撑板和1块挡板；

步骤二：把2根槽道安放到模具上，其中槽道的一端与模具的基准面对齐；

步骤三：把3根扁钢与2根槽道进行焊接；

步骤四：2根槽道与扁钢焊接好后再用环向接地钢筋与扁钢焊接，焊接要求参照综合接地系统要求执行，焊接成槽道组；

步骤五：槽道安放在台车上开孔的位置；

步骤六：槽道在台车上的位置确定，需根据图纸要求，开方孔，孔的长边与槽道的槽方向一致；

步骤七：台车上的方孔顶部设有活动盖，需要使用的时候就打开，不需要的时候就堵上，活动盖可旋转，螺栓也可旋转，活动盖盖好后，螺栓旋转垂直状态，用螺母扭紧，台车上的方孔就堵上；

步骤八：槽道组上的环向接地钢筋长度需垂到其下方台车天窗位置，槽道组通过T型螺丝与台车连接；

步骤九：调整工序，当二衬施工进入隧道里面后，一般为了提高施工进度，在第一模混凝土浇注和养护的时间内进行下一模浇注所需的钢筋网的绑扎，也就是先绑扎钢筋网再考虑槽道的安装和精确定位，这样收缩后的台车表面与二衬内层钢筋网之间的距离只有250-300mm，其空间不足以让我们的施工人员进入，对槽道组进行安装和精确定位的，所以如果在已经浇注二衬的下一模要安装槽道时，必须调整施工工序：在下一模要安装槽道的位置先不要绑扎钢筋网，要先把台车推入未扎钢筋网的位置，利用台车液压系统收缩后大概200mm的距离，再加上二衬的厚度尺寸400-500mm，总空间为600-700mm，这个空间足以进入人员对槽道进行安装并精确定位；