[发明专利]一种利用相变蓄热器的汽车动力电池低温辅助加热装置

权利要求书

1.一种相变蓄热器，其特征在于，包括：

壳体，具有冷却液入口和冷却液出口；

保温层，包覆在所述壳体外部；

两块密封挡板，固定在所述壳体内的两端，将所述壳体分一个密闭的中空腔和位于该中空腔两侧的两个旁空腔；

多根导管，该导管位于所述中空腔内，所述导管的两个开口分别设置在两块所述密封挡板上，将两个所述旁空腔连通，用于供所述冷却液通过；以及

相变材料，填充在所述中空腔内，

其中，两个所述旁空腔分别对应的与所述冷却液入口和所述冷却液出口连通，

所述相变材料相变温度在30-50℃范围内。

2.根据权利要求1所述的相变蓄热器，其特征在于：

其中，所述中空腔被所述相变材料填充的填充率为80％-90％。

3.根据权利要求1所述的相变蓄热器，其特征在于：

其中，所述相变材料为正十九烷晶体。

4.一种汽车动力电池低温辅助加热装置，其特征在于，具有：

由电池冷却液板、第一三通调节阀的主通路、第二三通调节阀的主通路、相变蓄热器、第三三通调节阀的主通路、陶瓷加热器、电子水泵以及第四三通调节阀的主通路采用管道依次串联形成的第一控温回路；以及

冷却液，在所述第一控温回路中循环，

其中，所述动力电池安装在所述电池冷却液板中，

所述相变蓄热器为上述权利要求1-3中任意一项所述的相变蓄热器。

5.根据权利要求4所述的汽车动力电池低温辅助加热装置，其特征在于，还具有：

由所述电池冷却液板、所述第一三通调节阀的主通路、所述第二三通调节阀的旁通路、所述散热器、所述第三三通调节阀的旁通路、所述陶瓷加热器、所述电子水泵以及所述第四三通调节阀的主通路采用管道依次串联形成的第二控温回路，

所述冷却液在所述第二控温回路中循环。

6.根据权利要求5所述的汽车动力电池低温辅助加热装置，其特征在于，还具有：

由所述插电式混合动力汽车中的发动机、所述第一三通调节阀的旁通路、所述第二三通调节阀的主通路、所述相变蓄热器、所述第三三通调节阀的主通路、所述陶瓷加热器、所述电子水泵以及所述第四三通调节阀的旁通路采用管道依次串联形成的第三控温回路，

所述冷却液在所述第三控温回路中循环。

7.根据权利要求6所述的汽车动力电池低温辅助加热装置，其特征在于，还具有：

由所述插电式混合动力汽车中的发动机、所述第一三通调节阀的旁通路、所述第二三通调节阀的旁通路、所述散热器、所述第三三通调节阀的旁通路、所述陶瓷加热器、所述电子水泵以及所述第四三通调节阀的旁通路采用管道依次串联形成的第四控温回路，

所述冷却液在所述第四控温回路中循环。

8.根据权利要求7所述的汽车动力电池低温辅助加热装置，其特征在于，还具有：

多个温度传感器，

所述电池冷却液板具有冷却液入口端和冷却液出口端，

其中，所述冷却液板及发动机出口端管道上设置有第一冷却液温度传感器，

所述冷却液板及发动机入口端管道上设置有第二冷却液温度传感器，

所述电池冷却液板上设置有电池温度传感器，

所述相变蓄热器中设置有相变材料温度传感器。

9.根据权利要求8所述的汽车动力电池低温辅助加热装置，其特征在于，还具有：

控制器，分别与所有的所述三通调节阀、所有所述温度传感器、所述电子水泵以及所述陶瓷加热器导线连接。

10.一种具有动力电池低温辅助加热装装置的混合动力汽车，其特征在于，包括：

发电机、动力电池、动力电池低温辅助加热装置以及电池热管理系统，

其中，所述动力电池热管理系统为上述权利要求4-9中任意一项所述的插电式混合动力汽车中动力电池的热管理系统。