[发明专利]一种用于轨道交通的视频监控系统

说明书

本发明涉及一种用于轨道交通的视频监控系统，包括视频训练模块，提取监控视频设备的监控视频段；视频检测模块，提取监控视频设备当前的监控视频段；交通调度模块，针对当前视频的检测结果与监控视频训练库中的具体比对结果，对轨道上运行的交通进行合理调度；应急预警模块，发出报警信息并采取紧急制动方案。通过上述的轨道交通视频监控系统，针对轨道内部的和站台内部的视频信息进行实时和历史信息的比，对视频内容进行多方面分析，决策车辆的调度信息，特别是针对同一轨道不同车辆的调度信息，此外，针对视频内部的特征分析，找出预警特征，将轨道内部和站台内部的潜在危险信息及时识别并处理，完善轨道交通的处理应急方案。

技术领域

本发明涉及计算机技术领域，具体地，涉及一种用于轨道交通的视频监控系统，通过视频有效监控轨道线路上的交通运输情况和人员运动情况合理调度交通资源，及时对已有危险和潜在危险情况预警处理。

背景技术

目前，针对地铁、轻轨、火车等轨道运行交通中的问题层出不穷，一方面，城市内部和城市间的轨道交通极大的方便了人们的出行，另一方面，轨道交通的安全问题时有发生，并且轨道交通的调度情况经常无法合理满足人们的出行需求，或空载现象严重，或车辆内部满员情况严重，轨道交通的满意度经常无法得到保证。

轨道交通主要包括地铁、轻轨、火车等类型，日本的新干线、公铁、私铁等线路作为世界轨道交通的先驱者，其运行成熟度已相当高，中国目前仅有上海的轨道交通复杂度可以与之媲美，在这些城市的轨道交通中存在这样一种情况，同一条轨道，可先后经过不同类型的轨道交通车辆，或线路不同，或运营商不同，但对于这些同一线路不同车辆的调度问题亟待解决。

基于轨道交通内部的视频监控作为轨道交通调度的重要依据，多方已进行了相关研究，

此外，轨道交通内部的视频监控也是危险预警的重要依据，针对危险情况的预警处理，现有技术中，王大伟申请的专利“高速铁路防追尾办法(充要条件)”(申请号：201110256165.1，申请公布号：CN102358329A)公开了一种高铁防追尾的技术方案。该方法通过高铁前后列车司控人员间不间断的直接联络，按规定通报列车运行的即时速度、方向和位置等状况，及时发现相邻两列车之间的异常情况，以避免发生后车追尾。该方法存在的不足是，人工方式不间断的联络，很难做到及时准确。此外，桂林市思奇通信设备有限公司拥有的专利技术“铁路行车安全自动监控系统”(申请号：200720080920.4，授权公告号：CN201214435Y)公开的方法是，通过给监控摄像机指定唯一的路段地址码，自动监控前方3～6公里路况。该专利技术存在的不足是，其自动监控前方3～6公里的距离已不能满足高速列车安全制动的距离要求，而人工给每台监控摄像机指定地址码，也不利于监控摄像机大规模、灵活、简便的布设。

由此，现有的轨道交通视频监控技术还存在监控视频数据信息利用不充分，车辆调度不灵活的现象，以及当前的轨道交通的视频监控预警信息准备不足，预警类型单一，不能准确地对轨道交通现状做出正确预警分析。

发明内容

为了解决相关技术中存在的对轨道交通视频监控的信息识别不准确和监控预警不充分问题，本公开提供了一种用于轨道交通的视频监控系统，以提高轨道交通视频信息识别的准确性和利用率。

具体地，该用于轨道交通的视频监控系统，包括视频训练模块、视频检测模块、交通调度模块、应急预警模块。

其中，视频训练模块，提取轨道交通的监控视频设备的监控视频段，建立特征训练集，存入监控训练视频库中；

优选地，所述的视频训练模块，还被配置为执行以下步骤：取一段历史的站台监控视频和轨道监控视频作为训练部分并分割处理；

针对各监控分割段内的首帧，通过帧间差和背景差提取站台乘客流动区域，提取流动区域的边缘信息，再在边缘信息中依据等距帧提取流动特征点；