[发明专利]一种电动车辆针对赛道使用的电机扭矩控制系统及方法

说明书

本发明涉及一种电动车辆针对赛道使用的电机扭矩控制系统及方法：包括：主动最大扭矩选择系统，用于选择扭矩输出等级，包括扭矩输出等级控制终端、扭矩分级输出程序；维修区主动限速系统，用于维修区的扭矩输出系统，限制扭矩输出，包括主动限速控制终端、主动限速信号；起步控制系统，用于起步阶段的扭矩控制及弹射起步的扭矩控制，包括起步控制按钮、起步控制信号；主动扭矩响应曲线选择系统，用于调整油门踏板开度与当前扭矩请求的关系，实现车辆响应的不同；本发明提供了赛道上使用电动车的四个功能，即驾驶员主动选择的最大扭矩限制；在维修区对车辆进行主动限速；起步控制功能；驾驶员主动选择的扭矩响应曲线。

技术领域

本发明属电动车电机技术领域，尤其涉及一种电动车辆针对赛道使用的电机扭矩控制系统及方法。

背景技术

在电动汽车上，电机的扭矩输出通过控制器戒毒驾驶员对油门踏板的操作，并将其转换为车辆对电机的扭矩输出请求。

但是由于目前在国内没有在赛道使用的电动车辆，因此并未出现针对车辆在赛道使用而设计的扭矩控制方法。

发明内容

本发明克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题为：提供一种电动车辆针对赛道使用的电机扭矩控制系统及方法。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种电动车辆针对赛道使用的电机扭矩控制系统，包括：

主动最大扭矩选择系统，用于选择扭矩输出等级，包括扭矩输出等级控制终端、扭矩分级输出程序；

维修区主动限速系统，用于维修区的扭矩输出系统，限制扭矩输出，包括主动限速控制终端、主动限速信号；

起步控制系统，用于起步阶段的扭矩控制及弹射起步的扭矩控制，包括起步控制按钮、起步控制信号；

主动扭矩响应曲线选择系统，用于调整油门踏板开度与当前扭矩请求的关系，实现车辆响应的不同，包括响应曲线等级程序、油门踏板开度器；

还包括：

电机，用于输出扭矩，控制电动车驱动；

控制器，用于接受传感信号，程序计算和发送指令信号。

优选的，扭矩输出等级控制终端，用于控制扭矩输出等级。

同时本发明还提供了上述电动车辆针对赛道使用的电机扭矩控制系统的控制方法，包括主动最大扭矩选择系统的控制方法、维修区主动限速系统的控制方法、起步控制系统的控制方法及主动扭矩响应曲线选择系统的控制方法。

优选的，主动最大扭矩选择系统的控制方法，包括如下步骤：

S1)启动后，选择扭矩输出等级；

S2)扭矩输出等级选择信号输入控制器，控制器进行计算；

S3)控制器计算结果经过转换后，转换为扭矩输出信号输出，控制电机的扭矩输出。

优选的，维修区主动限速系统的控制方法，包括如下步骤：

S1)车手主动选择主动限速模式，并向控制器发出主动限速信号；

S2)控制器接收主动限速信号，对扭矩输出进行限制。

优选的，起步控制系统的控制方法，包括如下步骤：

S1)当车辆在静止状态时，允许驾驶员在按下起步控制按钮后踩下刹车进入起步模式；

S2)此时踩下油门，电机将不会得到扭矩请求，直至驾驶员松开刹车后，扭矩请求恢复，车辆以最大扭矩弹射起步。

优选的，主动扭矩响应曲线选择系统的控制方法，包括如下步骤: