[发明专利]车辆的热管理系统以及车辆

说明书

本发明提供了一种车辆的热管理系统以及车辆，热管理系统包括：空调系统，空调系统包括：压缩机、室外换热器、第一节流元件、蒸发器和冷水机组，压缩机、室外换热器、第一节流元件和蒸发器首尾依次连接，蒸发器与冷水机组并联，冷水机组还与电池包处的电池包管路连通；PTC加热系统，暖风芯体处的暖风芯体管路和电池包处的电池包管路均对应有PTC加热系统；散热系统，高压系统处的高压系统管路、驱动电机处的驱动电机管路和电池包处的电池包管路均对应有散热系统。由此，热管理系统可以合理控制驾驶舱、电池包、高压系统和驱动电机的温度，从而可以使得整车温度控制合理且实现整体化控制，达到精准、智能冷却系统设计的目的。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的热管理系统以及车辆。

背景技术

现有新能源车型冷却系统设计及热管理较为粗放，针对电池冷却的方式未进行精细化智能化控制设计，有的甚至于没有采用任何冷却、加热方式。虽然有的在封闭的电池包内部增加风扇进行内部空气循环，均衡内部温度场，但效果微乎其微，导致电池包出现过冷或过热问题，影响电池包容量、安全性和寿命。

主动风冷式热管理方式，对电池包内部风道设计要求较高，且空气换热效率较低，冷却、加热速度较慢，电池包内部均温性设计较差。主动液冷方式热管理由于与电池壁面之间换热系数高，冷却、加热速度快，体积小，而被较多车型采纳并应用，但是在整车系统层级集成化程度低，精细化智能化控制方面较差。

加热方式较普遍的是电池和驾驶舱分别采用PTC(正的温度系数)加热，PTC对整车电量消耗大，且比热泵系统效率低50％。在进行冷却系统设计未考虑整车系统层级能量整合及分配，造成整车成本、重量上升。电机、电池、驾驶舱基本上各自进行独立冷却，加热。导致机舱管路、阀、水泵较多，布置困难。无精细化智能化加热、冷却系统层级架构及控制方法。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆的热管理系统，以无法实现精细化智能化加热、冷却的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆的热管理系统，所述车辆包括暖风芯体、电池包、高压系统和驱动电机，所述热管理系统包括：空调系统，所述空调系统包括：压缩机、室外换热器、第一节流元件、蒸发器和冷水机组，所述压缩机、所述室外换热器、所述第一节流元件和所述蒸发器首尾依次连接，所述蒸发器与所述冷水机组并联，所述冷水机组还与所述电池包处的电池包管路连通；PTC加热系统，所述PTC加热系统包括：第一水源供应器和PTC加热器，所述第一水源供应器和所述PTC加热器连接，所述暖风芯体处的暖风芯体管路和所述电池包处的电池包管路均对应有所述PTC加热系统；散热系统，所述散热系统包括：散热器和第二水源供应器，所述散热器与所述第二水源供应器连接，所述高压系统处的高压系统管路、所述驱动电机处的驱动电机管路和所述电池包处的电池包管路均对应有所述散热系统。

进一步地，所述热管理系统还包括：热泵换热器，所述热泵换热器串联在所述压缩机和所述室外换热器之间，以及与所述第一水源供应器和所述PTC加热器串联。

进一步地，所述热泵换热器和所述室外换热器之间并联有第二节流元件和开闭阀，所述室外换热器与所述压缩机之间设置有开闭阀。

进一步地，所述室外换热器和所述第一节流元件之间设置有允许制冷剂从所述室外换热器流向所述蒸发器的单向阀，所述热泵换热器与所述第一节流元件之间连接有开闭阀。

进一步地，所述暖风芯体处的暖风芯体管路和所述电池包处的电池包管路共用一个所述PTC加热系统，所述PTC加热系统选择性地与所述暖风芯体处的暖风芯体管路和所述电池包处的电池包管路连通。

进一步地，所述暖风芯体管路上串联有允许所述PTC加热器内的水流向所述暖风芯体的单向阀和水泵，所述电池包管路上串联有水泵和开闭阀。