[发明专利]一种摇臂式发动机气门间隙调节装置

说明书

本发明公开了一种摇臂式发动机气门间隙调节装置，包括：基架；多组调节件，多组所述调节件可转动地支撑于所述基架上，每组所述调节件的第一端均设置有连接部，所述连接部用于连接气门间隙调节螺栓；驱动件，与每组所述调节件的第二端均连接，以驱动多组所述调节件同步转动。与现有技术相比，本发明通过设置多个可同步转动的调节件来对多个摇臂对应的气门同时调节，提高了气门间隙调节效率，保证了各台发动机、各气门相互之间的气门间隙一致性，最大限度的降低了人为因素、环境因素带来的差异，同时降低了气门间隙调节难度，使任何没经验或者经验不足的员工都能轻松完成该项工作。

技术领域

本发明涉及汽车调试工装技术领域，特别是一种摇臂式发动机气门间隙调节装置。

背景技术

对于摇臂式单凸轮轴十六气门四缸发动机，在研发试制或生产过程中，需要对气门冷态间隙进行调整，通过旋转气门间隙调节螺栓15′，达到合适的气门间隙后，比如进气门间隙：(0.30±0.04)mm，排气门间隙：(0.60±0.04)mm，然后按装调技术要求打紧气门间隙调节螺栓15′锁止螺母。

之所以在气门杆尾端与气门驱动零件之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的。但此间隙必须适当。过大，则会出现气门开度减小(升程不够)，进排气阻力增加，充气量下降，从而影响动力性；同时增加气门传动零件之间的冲击和磨损。过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造成气缸漏气，工作压力下降，从而导致功率下降的现象；同时，气门也易于烧蚀。

十六气门的气门间隙调整有一定的顺序,请参照图1所示的现有技术中的十六气门四缸发动机轴测图，在曲轴和凸轮轴按照装调技术条件安装后，转动曲轴，使一号缸1′活塞位于压缩上止点、四号缸4′活塞位于排气上止点，此时调整一号缸1′、二号缸2′进气门，和一号缸1′和三号缸3′排气门间隙(即一号摇臂5′、二号摇臂6′,三号摇臂7′,六号摇臂10′对应的气门)；再旋转曲轴一圈，此时四号缸4′活塞位于压缩上止点、一号缸1′活塞位于排气上止点，调整三号缸3′、四号缸4′进气门，和二号缸2′和四号缸4′排气门间隙(即四号摇臂8′、五号摇臂9′、七号摇臂11′、八号摇臂12′对应的气门)。

现有技术中的调节方法为使用内六角13′调节气门间隙调节螺栓15′，凭借操作经验，使用塞尺去测量气门间隙，参照图2所示的现有技术中的气门间隙调节状态图，比如一号摇臂5′对应的进气门间隙，设计值为(0.30±0.04)mm，如果测量结果大于该值，需要继续旋紧气门间隙调节螺栓15′，如果测量结果小于该值，则需要旋松气门间隙调节螺栓15′，重复上述动作，直至气门间隙在设计值范围内，此时可以用开口扳14′按装调力矩要求打紧气门间隙调节螺栓锁止螺母，即完成一号摇臂5′对应的气门间隙调整；对二号摇臂6′、三号摇臂7′、六号摇臂10′对应的气门间隙调节同样适用；当然，如果要调节四号摇臂8′、五号摇臂9′、七号摇臂11′、八号摇臂12′对应的气门间隙，必须先转动曲轴，使四号缸4′活塞位于压缩上止点，一号缸1′活塞位于排气上止点。

另外一种方法，也需要使用内六角13′和开口扳14′组合操作，比如调节一号摇臂5′对应的气门间隙时，先旋松该气门间隙调节螺栓15′，直接使用厚度为0.30mm的塞尺放置在进气气门间隙处，然后旋紧气门间隙调节螺栓15′直至无法转动，再使用开口扳14′打紧气门间隙调节螺栓锁止螺母，对其他气门间隙的调节同样适用。

以上调节方法存在以下缺陷：

(1)效率低，无论是一号缸1′活塞位于压缩上止点、四号缸4′活塞位于排气上止点还是一号缸1′活塞位于排气上止点、四号缸4′活塞位于压缩上止点，均需要一个接替一个进行气门间隙调节，比如先调节一号摇臂5′对应的气门间隙，再是二号摇臂6′、三号摇臂7′、六号摇臂10′等；

(2)气门间隙调节一致性差，或者导致不合格的气门间隙，比如每台发动机的各个气门之间，各个发动机的气门之间，都会由于操作人员的不同、操作环境的不同而产生差异；