[发明专利]一种通用型节温器安装支座

说明书

本发明公开了一种通用型节温器安装支座，包括支座主体，其中：所述支座主体的前端开设有节温器安装腔；所述支座主体的后端开设有小循环回水通道，所述小循环回水通道与所述节温器安装腔之间设有第一预留壁面；所述支座主体的底端开设有电控节温器大循环控制零部件安装通道，所述电控节温器大循环控制零部件安装通道与所述节温器安装腔之间设有第二预留壁面；所述支座主体的上部开设有暖风回水通道；所述电控节温器大循环控制零部件安装通道和所述暖风回水通道的中心线延长线相交且位于同一平面内。与现有技术相比，本发明通过设置内部的通道和改变加工方式即可适用两种完全不同的节温器，减少了模具数量，降低了开发成本和开发周期。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是一种通用型节温器安装支座。

背景技术

节温器作为发动机温度调节的单元，对于发动机水温的控制至关重要，随着对发动机热管理越来越重视，节温器作用的提升也越来越关键。节温器一般布置在发动机进水或出水口处，控制着发动机冷却系统的大循环和小循环的切换，使发动机工作在适宜的温度条件下。

现阶段使用的节温器主要有普通蜡包节温器、电加热蜡包节温器、电控节温器三种，其中普通蜡包节温器和电加热蜡包节温器均是利用蜡包受热膨胀受冷收缩的特性来进行大小循环水口的接通和切断，是被动控制水温的方法。电控节温器则是利用行车电脑控制电机根据发动机的实际水温需求来主动进行大小循环通断和开度的调节，该节温器控制水温更加主动，更加智能化，因而越来越多的被各主机厂使用。

主机厂在电控节温器的应用开发中需要替代原蜡包节温器使用，然而受限于电控节温器成本较高的原因，部分机型依然会使用蜡包节温器，这就造成了同一款发动机需要保证电控节温器和蜡包节温器均可以使用，但因为两种节温器结构完全不同，差异较大，这势必会造成节温器安装支座的两种设计状态，对应两种开发模具，开发成本较高。

现有的蜡包节温器节温器支座只适用蜡包节温器的安装和工作，但不适用于电控节温器。电控节温器控制的通道中心线必须相交于一点，电控节温器的要求是小循环完全关闭，控制暖风回水通道和大循环通道，所以暖风回水通道和大循环通道的中心线必须相交，且在同一平面内，而现有方案是无法实现的。

蜡包节温器：暖风通道是常通的，节温器控制大循环和小循环的开和关；

电控节温器：小循环是常关的，节温器控制大循环和暖风通道；

二者控制通道不同，从现有技术来看，如果同一款发动机既要使用蜡包节温器，又要使用电控节温器，只能再开一套模具来满足电控节温器的使用，如此就产生了昂贵的模具费和较长的开发周期。

发明内容

本发明的目的是提供一种通用型节温器安装支座，以解决现有技术中的技术问题，它能够通过简单改变加工方式即可适用两种节温器，使同一发动机需要搭载两种节温器，不用重复开节温器支座模具，降低昂贵的模具费，缩短开发周期。

本发明提供了一种通用型节温器安装支座，包括支座主体，其中：

所述支座主体的前端开设有节温器安装腔；

所述支座主体的后端开设有小循环回水通道，所述小循环回水通道与所述节温器安装腔之间设有第一预留壁面；

所述支座主体的底端开设有电控节温器大循环控制零部件安装通道，所述电控节温器大循环控制零部件安装通道与所述节温器安装腔之间设有第二预留壁面；

所述支座主体的上部开设有暖风回水通道，所述暖风回水通道与所述节温器安装腔相连通；

所述电控节温器大循环控制零部件安装通道和所述暖风回水通道的中心线延长线相交且位于同一平面内。

如上所述的通用型节温器安装支座，其中，优选的是，所述节温器安装腔的外端面形成阶梯槽。