[发明专利]一种瓦特连杆安装结构

说明书

一种瓦特连杆安装结构，包括水平卧置于扭力梁上方的耦连杠杆，耦连杠杆的中部通过固定于扭力梁上侧的固定轴铰接于扭力梁上，耦连杠杆的两端各铰接一水平设置的推拉杆，两推拉杆的另一端则分别与两侧的车身铰接。由于本发明安装于扭力梁的上端，占用的是扭力梁上方的水平空间，无需占用底盘的纵向空间，因而可以适用于底座较低、无法为传统瓦特连杆预留纵向空间的车型，其适用范围更广，使汽车底部的结构更加紧凑。由于推拉杆的两端直接连接了车身，相对于为两侧多提供了一组轴向支撑，使得连接更为稳固。

技术领域

本发明涉及一种汽车车身与扭力梁的连接结构，尤其是一种瓦特连杆安装结构。

技术背景

如图1所示，目前的后扭力梁设计中，瓦特连杆是在后悬架上左右各增加的一根杆件，杆件一端安装在车身端，随车身在垂直方向移动。两杆件101通过耦连装置102连接，耦连装置连接在扭力梁103上，两个杆件通过与耦连装置的相互作用，彼此限制活动范围，于是便能减小两侧悬架的压缩和伸张幅度。使得悬架104的压缩和伸张幅度。使得悬挂两边受力更加均匀，车辆侧倾就会有明显减少，极大提升了车身稳定性，尤其在转弯等极限情况下。

例如，在汽车进行右转弯时，左侧车身向上翘起，左侧推杆有被向左拉动的趋势，令得中部的耦连装置有顺时针旋转的趋势，导致右侧推杆获得向右推动的趋势，使得右侧车身也向上翘起，从而使得车身保持平稳，防止车身出现侧倾，影响车上人员的坐车体验。

但是，由于设置了瓦特连杆，因而需要在汽车底部预留出较大的纵向空间，使得汽车的底部结构不够紧凑，与市场消费者的期待和要求背道而驰。也因为瓦特连杆对汽车底部纵向空间的要求较高，因而在底盘较低的车型上难以应用。

发明内容

本发明旨在给出一种瓦特连杆安装结构，能够避免额外占用汽车底部的纵向空间和避免扭力梁和纵臂额外承受水平力。

一种瓦特连杆安装结构，包括水平卧置于扭力梁上方的耦连杠杆，耦连杠杆的中部通过固定于扭力梁上侧的固定轴铰接于扭力梁上，耦连杠杆的两端各铰接一水平设置的推拉杆，两推拉杆的另一端则分别与两侧的车身铰接。

本发明所述的瓦特连杆安装结构，在进行右转弯时，由于惯性的作用，车身相对于扭动梁会有一个顺时针旋转扭动的趋势，因而左侧推拉杆向右推动，右侧推拉杆向左推动，使得耦连杠杆获得一个顺时针转动的趋势；而实际上耦连杠杆不转动，其反作用力防止了车身相对于扭动梁转动，使得汽车在进行侧向运动例如转弯时更平稳。同时，避免了由于车身相对于扭动梁的转动而驾驶者错误地判断汽车相对于路面转弯的幅度，增加了安全性能。同理，在左转弯时，耦连杠杆产生的反作用力也会防止车身相对于扭动梁逆时针转动。同时右转弯时，车身相对于底盘有左侧水平移动的趋势，同样原理，该瓦特连杆的反作用力防止了该水平移动。提高车辆行驶的平稳性。同理，在汽车进行左转弯时，耦连杠杆产生的反作用力也会阻止车身相对于扭动梁逆时针转动和车身相对于底盘向右侧的水平运动。

由于本瓦特连杆安装结构是安装于扭力梁的上端，占用的扭力梁上方的水平空间，无需占用底盘的纵向空间，因而可以适用于底座较低、无法为传统瓦特连杆预留纵向空间的车型，其适用范围更广，使汽车底部的结构更加紧凑。另外，由于推拉杆的两端直接连接了车身，相对于为两侧多提供了一组轴向支撑，使得连接更为稳固；并且因而水平力可以直接传递至瓦特连杆上，而不必经过纵臂和扭力梁，纵臂和扭力梁无需承担额外水平力，减轻了纵臂和扭力梁的负荷，所以对纵臂和扭力梁的强度要求降低，其制作成本和研发成本也因而降低。

附图说明

图1是现有的瓦特连杆示意图。

图2是本发明的瓦特连杆安装结构示意图。

具体实施方式