[发明专利]一种液力缓速器的空转自润滑系统

说明书

本发明属于汽车技术领域，公开了一种液力缓速器的空转自润滑系统，其目的在于解决现有润滑结构复杂、润滑效果差的问题。该系统包括主油路以及依次设置在主油路上的缓速器工作腔和热交换器，所述油池侧壁下部设置有回油口；油池内设置有出油油路，所述出油油路的一端位于液面内，另一端伸出液面作为出油口；所述油池通过其出油油路向所述缓速器工作腔供油；沿油液流向，位于所述热交换器前端的主油路分为两条支油路：第一支油路与所述回油口相连通；第二支油路通过所述出油口与所述出油油路相连通；所述第一支油路上设置有常通式双向单向阀，所述第二支油路上设置有单向阀。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及车用液力缓速器，具体涉及一种液力缓速器的空转自润滑系统。

背景技术

液力缓速器作为一种较为新颖的辅助制动装置，能够有效地减少卡车在下坡时的刹车次数，减少刹车片的磨损，有效降低车辆在行驶中车轮轮毂的温度，降低事故发生的概率。

在实际使用液力缓速器的过程中发现，若液力缓速器长时间处于空转工况，经常会出现轴承润滑不畅的现象，甚至会产生液力缓速器前端的油封损坏、轴承烧结、转子烧黑等问题，严重影响了液力缓速器的使用寿命。现有液力缓速器一般凭借液力缓速器工作后工作腔内残留的少许油液进行空转润滑，油量不但较少，且没有油液的补充，随着空转时间增长，循环油路内的油液逐渐耗损，导致空转润滑效果越来越差，空转时间一长就会造成液力缓速器内部的零部件损坏。

对于这一问题，目前通常有两种解决方案：一是在缓速器内专门设计润滑油路，这种方法需要额外的促进润滑油流动的动力装置，这就需要独立的油泵或其它装置，这种方法的缺点是缓速器结构变得复杂，不利于生产制造，同时增加了成本，降低了产品在市场的竞争能力。二是激励润滑，这种方法是在缓速器的控制器里写入某种程序，当人们不操作缓速器使其工作时，缓速器控制器仍然发出指令，使控制气体进入油池，把机油压入到工作腔进而去润滑油封和轴承。这种方法只需改变缓速器的控制程序，不需改变缓速器的结构。但缺点是无法合理判断发出指令的时机，以及给出多大的控制气体压力。给出的控制气体压力过大，会使缓速器产生较大的制动力，这样既增加了额外的功率损失又会让正在驾驶的司机感觉不安，更有甚时是在雨雪路况，可能会造成车辆侧滑，推头的事故。如果给出的控制气体压力过小，进入工作腔的油液不足够，油封和轴承就不能得到很好的润滑，达不到本身设计的意图。

发明内容

本发明提供了一种液力缓速器的空转自润滑系统，其目的在于解决现有润滑结构复杂、润滑效果差的问题。

一种液力缓速器的空转自润滑系统，包括油池、与油池连通的控制介质容器以及用于控制所述控制介质容器的比例压力控制阀，其特殊之处在于：还包括主油路以及依次设置在主油路上的缓速器工作腔和热交换器；

所述油池侧壁下部设置有回油口；油池内设置有出油油路，所述出油油路的一端位于液面内，另一端伸出液面作为出油口；

所述油池通过其出油油路向所述缓速器工作腔供油；沿油液流向，位于所述热交换器前端的主油路分为两条支油路：第一支油路与所述回油口相连通；第二支油路通过所述出油口与所述出油油路相连通；

所述第一支油路上设置有常通式双向单向阀，所述第二支油路上设置有单向阀。

进一步地，所述常通式双向单向阀包括阀体和安装在阀体一端的阀座，所述阀体内腔中设有阀芯，所述阀座上设有第一弹簧安装孔，与阀座相对的阀体内腔端面上设有第二弹簧安装孔，所述第一弹簧安装孔与阀芯、以及阀芯与第二弹簧安装孔之间分别设有一个弹簧，所述弹簧的一端与阀芯相连，另一端与第一弹簧安装孔或第二弹簧安装孔相连；两个弹簧安装孔的内端面上均设有出油孔，阀芯上设有直径大于弹簧安装孔直径的圆形密封面，圆形密封面的外围设有过油通道。

进一步地，所述阀芯边缘所在面为弧形面。

进一步地，所述过油通道为设在圆形密封面外围的多个通孔。