[发明专利]V型柴油机的进气接管

说明书

本发明公开了一种V型柴油机的进气接管，其包括：第一气道、第二气道、增压器以及支座。第二气道与第一气道并排设置，且第一气道与第二气道之间具有间距；增压器通过第一安装法兰与第一气道的一端及第二气道的一端固定连通；以及支座包括：底板、第一支板、第二支板、第三支板及安装平台。底板与第一气道及第二气道的底部固接；第一支板一端竖直固定于底板上，且第一支板的一侧与第一气道固接；第二支板一端竖直固定于底板上，且第二支板位于第一气道与第二气道之间；及安装平台盖设于第一支板与第二支板上，且安装平台用以供V型柴油机的零部件支架安装使用。借此，本发明的V型柴油机的进气接管，使得进气接管布置更加紧凑，集成度高。

技术领域

本发明涉及V型柴油机领域，特别涉及一种V型柴油机的进气接管。

背景技术

现有V型柴油机两级增压系统进气接管与增压器支架为独立零部件，且进气接管的安装螺栓孔布置在管壁周围。增压器支架与两级增压系统进气接管在V型空间内，安装空间不足，且装配工艺复杂。

现有进气接管只有连通进气的功能，且两级增压器需专用支架进行支撑。在V型发动机顶部V型有限空间内，需紧凑布置两级增压器、进气接管及增压器支架等零部件。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种V型柴油机的进气接管，使得进气接管布置更加紧凑，集成度高。

为实现上述目的，本发明提供了一种V型柴油机的进气接管，其包括：第一气道、第二气道、增压器以及支座。第二气道与第一气道并排设置，且第一气道与第二气道之间具有间距；增压器通过第一安装法兰与第一气道的一端及第二气道的一端固定连通；以及支座包括：底板、第一支板、第二支板、第三支板及安装平台。底板与第一气道及第二气道的底部固接；第一支板一端竖直固定于底板上，且第一支板的一侧与第一气道固接；第二支板一端竖直固定于底板上，且第二支板位于第一气道与第二气道之间；第三支板一端竖直固定于底板上，且第三支板的一侧与第二气道固接；及安装平台盖设于第一支板与第二支板上，且安装平台用以供V型柴油机的零部件支架安装使用。

优选地，上述技术方案中，第一气道的另一端及第二气道的另一端通过第二安装法兰分别与V型柴油机的缸体两侧的进气管连通。

优选地，上述技术方案中，支座的第一支板上开设有第一紧固螺栓孔，第二支板上开设有第二紧固螺栓孔及第三紧固螺栓孔，且第三支板上开设有第四紧固螺栓孔。

优选地，上述技术方案中，第一紧固螺栓孔、第二紧固螺栓孔、第三紧固螺栓孔及第四紧固螺栓孔分别用以与紧固螺栓配合，将第一气道及第二气道锁紧于支座上。

优选地，上述技术方案中，增压器为两级增压器。

优选地，上述技术方案中，安装平台呈L型，且安装平台在对应第一紧固螺栓孔、第二紧固螺栓孔及第三紧固螺栓孔的位置分别具有开孔。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本发明的V型柴油机的进气接管，支座与进气接管集成，在有限的空间内实现了支撑增压器与通气连接的功能，并提供了柴油机零部件支架安装的平台，从而使得进气接管布置更加紧凑，集成度高。

附图说明

图1是根据本发明的V型柴油机的进气接管的一立体结构示意图。

图2是根据本发明的V型柴油机的进气接管的另一立体结构示意图。

主要附图标记说明：

1-第一气道，2-第二气道，3-第一安装法兰，4-第二安装法兰，5-支座，51-第一支板，511-第一紧固螺栓孔，52-第二支板，521-第二紧固螺栓孔，522-第三紧固螺栓孔，53-第三支板，531-第四紧固螺栓孔，54-安装平台，55-底板。