[发明专利]一种悬架系统及使用该悬架系统的车辆

说明书

本发明提供了一种悬架系统及使用该悬架系统的车辆，车辆包括车架以及与车架连接的悬架系统，悬架系统包括与车桥连接的托架，托架的至少一端端部安装有减振组件，减振组件包括上端均与车架连接的减振器和螺旋弹簧。本发明的车辆由于其悬架系统采用径向尺寸较小的螺旋弹簧和减振器对车架进行弹性支撑，悬架系统的安装空间较小，给电池预留了更大的安装空间，使得车辆可以安装更大容量的电池，提高了车辆的续航能力，而且螺旋弹簧尺寸较小也能够使得两个托架的对应的两个螺旋弹簧的跨距更大，提高了车辆的操控性。

技术领域

本发明涉及车辆悬架的配置，具体涉及一种悬架系统及使用该悬架系统的车辆。

背景技术

随着国内外客户对客车乘坐舒适性需求的提升，客车需要在保证良好的操控性及抗侧倾性能的同时，尽可能地提升平顺性。而当前传统的板簧悬架因为弹簧跨距小，无法很好地兼顾操稳与平顺性能；对于传统的直型臂气囊悬架，平顺性可以得到保证，但由于气囊直径大，造成气囊跨距小，操稳抗侧倾性能差。现有的较好的解决方案为采用四气囊C型托架悬架，如申请号为201620178127.7、授权公告号为CN205523520U的中国实用新型专利就公开了一种纯电动客车用轻量化空气悬架系统，这种悬架系统的托架为C型托架，通过U型螺栓与车桥紧固连接，C型托架上设有气囊组件以及减振器。其中，减振器设置在C型托架的两端部，气囊组件设置在C型托架的位于减振器内侧位置。这种悬架系统虽然相比前两种形式的悬架系统在平顺性和抗侧倾形上有一定的性能提升，但是两个气囊之间的跨距依然十分有限，而且其应用与新型纯电动车辆时，仍存在以下的缺陷。

随着新能源车辆的不断发展，电池容量成为纯电动车辆的突破屏障，较大的电池容量成为车辆生产企业以及车主的迫切需求。在采用容量较大的电池时，由于电池的重量较重，考虑到车辆的抗侧倾性，电池往往布置在车辆底盘下方，那么前述的纯电动客车用轻量化空气悬架系统的左右两个C型托架上的两个气囊与减振器在车宽方向并列，占用了很大的安装空间，留给电池的安装空间就十分有限，这与电池容量就产生了矛盾。

因此，如何在保证悬架系统的减振组件具有较大跨距的情况下，还能尽可能的缩减安装空间，对于新能源车辆的发展具有十分重要的意义。

发明内容

本发明的目的在于提供一种跨距大、安装空间较小的悬架系统；同时，本发明还提供了使用该悬架系统的车辆。

为实现上述目的，本发明悬架系统的技术方案是：悬架系统，包括与车桥连接的托架，托架的至少一端端部安装有减振组件，减振组件包括减振器和螺旋弹簧，减振器和螺旋弹簧的上端均用于与车架连接。由于螺旋弹簧的径向尺寸相比气囊有较大的缩减，本发明的悬架系统在使用时安装空间较小，能够给电池预留更大的安装空间，使得车辆可以安装更大容量的电池，而且螺旋弹簧尺寸较小也能够使得两个托架的对应的两个螺旋弹簧的跨距更大。

在上述方案的基础上，可以进一步限定托架为沿前后方向延伸的C形托架，C形托架的两端分别安装有所述的减振组件。尤其是在两个C形托架开口向背设置时，可以使得C形托架两端的减震组件在宽度方向上具有较大跨距。

优化地设计，还可以使螺旋弹簧套设在减振器上，这样能够进一步节省减振组件的安装空间、增大跨距。

当然，在螺旋弹簧套设在减振器上时，可在减振器外壳上设置用于对螺旋弹簧的下端在向下的方向上进行挡止的挡止结构。

本发明的车辆包括车架以及与车架连接的悬架系统，悬架系统包括与车桥连接的托架，托架的至少一端端部安装有减振组件，减振组件包括上端均与车架连接的减振器和螺旋弹簧。本发明的车辆由于其悬架系统采用径向尺寸较小的螺旋弹簧和减振器对车架进行弹性支撑，悬架系统的安装空间较小，给电池预留了更大的安装空间，使得车辆可以安装更大容量的电池，提高了车辆的续航能力，而且螺旋弹簧尺寸较小也能够使得两个托架的对应的两个螺旋弹簧的跨距更大，提高了车辆的操控性。