[发明专利]被阻尼的扭矩横摇限制器

说明书

一种车辆用扭矩横摇限制器总成，包括设计用于连接至车身的第一部件、可转动连接至该第一部件且设计用于连接至车辆的动力传动系的第二部件和连接至该第一部件的阻尼件。第一部件可以包括第一部分、与第二部件可转动连接的第二部分以及连接第一部分和第二部分的第三部分。第一部件的第一部分可以包括外壁、限定出槽孔的内壁、设置在内壁与外壁之间的至少一个衬套以及设计用于将第一部件连接至所述车身的连接件。连接件可以至少部分设置在该槽孔内。

相关申请的交互引用

本申请要求于2017年2月7日提交的美国临时专利申请序列号62/455,795的权益，其全部公开内容兹被援引纳入本文。

技术领域

本文涉及具有一体式阻尼件的扭矩横摇限制器。

背景技术

以下给出背景说明只是为了提供背景。因此，该背景说明的任何方面就其并未以其它方式描述为现有技术而言既未明确地、也未暗示地被认定为本文的现有技术。

某些情况下，车辆可能带有扭矩横摇限制器用于针对载荷输入(如高载荷输入)如撞击和高扭矩事件做出反应和加以管控。车辆也可包含阻尼件如抗冲击件以便对冲击事件(如高冲击事件)如起动抖动和换档碰撞事件做出反应和加以管控。通常，这些扭矩横摇限制器和阻尼件是分开附接至不同的车辆部分的单独部件。因此，车辆须有足够空间来容装这些单独部件。此外，多个部件的加入可能增大车辆的组装成本和维护成本。

因此，人们希望有以下的解决方案/可选方案，其尽量减少或消除扭矩横摇限制器的一个或多个质疑或不足。以上讨论只打算说明本领域的例子，不应被认为是范围的否定。

发明内容

在实施例中，扭矩横摇限制器总成可包括设计用于与车身连接的第一部件、可转动连接至第一部件且设计用于与所述车辆的动力传动系连接的第二部件以及与第一部件连接的阻尼件。第一部件可以包括第一部分、可与该第二部件转动连接的第二部分和/或将所述第一部分和第二部分相连的第三部分。该第一部件的第一部分可以包括外壁、限定出槽孔的内壁、设置在所述内壁和外壁之间的至少一个衬套和/或设计用于将第一部件连接至所述车身的连接件。该连接件可以至少部分设置在该槽孔内。

伴随一些实施例，连接件可以包括可限定出用于容纳紧固件的槽孔的壁部和/或可包括围绕该壁部的至少一部分以允许该总成接合的球形部。该内壁可以包括凹面，该球形部可至少部分安置在该凹面中。第二部分可包括具有两个分叉的U形件，在其两个分叉之间可以安置第二部件的一部分。所述两个分叉和第二部件的该一部分可以具有设计用于容纳销的相应的孔。第三主体部分可包括限定出内腔的圆柱形壁。该阻尼件可以包括杆和至少部分周向环绕该杆设置的摩擦材料。该摩擦材料可设计成接触该圆柱形壁的内表面以提供阻尼作用。该阻尼件可以包括杆、至少部分围绕该杆设置的摩擦材料和/或沿轴向靠近摩擦材料的至少一个轴向止挡。该阻尼件可以包括杆和可至少部分围绕杆设置的摩擦材料。该摩擦材料和至少一个轴向止挡可以在轴向上相互间隔开。该摩擦材料可以在径向上与该杆间隔开。

在一些实施例中，该阻尼件可以是主动控制和半主动控制中的至少一种。该阻尼件可以至少部分设置在第三部分中。第二部件可以包括臂和衬套。所述臂可以通过所述衬套和销被连接至第一部件。所述衬套可以至少部分将所述臂与第一部件隔开。