[发明专利]用于提供最佳的航空器燃油量的方法和电子设备

权利要求书

1.一种用于提供最佳的航空器燃油量的方法，其包括：

从航空器以往的飞行收集记录的飞行数据(102)；

使用所述记录的飞行数据(102)确定(104)航空器特定性能校正参数(106)，所述航空器特定性能校正参数(106)包括上升、巡航和降落飞行阶段中每一个的阻力和燃油因数

收集所述航空器的飞行计划(108)；

使用所述航空器特定性能校正参数(106)确定(110)给定飞行计划(108)需要的总燃油(114)；

确定(116)单一合成阻力因数和单一合成燃油因数当由航空器FMS使用时，其产生所述给定飞行计划(108)需要的所述总燃油(114)；

将所述给定的飞行计划(108)、所述单一合成阻力因数和所述单一合成燃油因数通讯至航空器FMS；

接收由航空器FMS基于所述飞行计划(108)、所述单一合成阻力因数和所述单一合成燃油因数确定的需要的估算的总燃油(122)；

基于所述给定飞行计划(108)需要的估算的总燃油(122)请求装载(124)一定量的燃油至所述航空器上。

2.根据权利要求1所述的方法，其中确定(116)单一合成阻力因数和单一合成燃油因数的步骤包括：

使用所述飞行计划(108)和每个飞行阶段的航空器特定阻力因数确定(202)单一合成阻力因数(204)；

使用计算的合成阻力因数(204)计算(206)上升、巡航和降落飞行阶段的更新的燃油因数(208)；

使用所述更新的燃油因数(208)确定(210)单一合成燃油因数(212)。

3.根据权利要求2所述的方法，其中采用如下条件确定(202)所述单一合成阻力因数(204)：使用所述单一合成阻力因数(204)的给定飞行计划需要的所述估算的总燃油与当使用每个飞行阶段的所述航空器特定阻力因数时需要的所述总燃油基本上相同。

4.根据权利要求2至3中任一项所述的方法，其中通过以下计算(206)所述更新的燃油因数(208)：

使用所述合成阻力因数(204)推导来自每种飞行状况的推力水平；

由推导的推力水平中的每个计算期望的燃油流量；

使用所述期望的燃油流量计算所述燃油流量偏差；

使用所述燃油流量偏差计算所述更新的燃油因数(208)。

5.根据权利要求2至3中任一项所述的方法，其中采用如下条件确定(210)单一合成燃油因数(212)：使用所述单一合成燃油因数(212)的所述给定飞行计划需要的估算的总燃油与当使用每个飞行阶段的更新的燃油因数(208)时需要的总燃油基本上相同。

6.根据权利要求2至3中任一项所述的方法，进一步包括收集额外数据(112)，其包括影响需要的所述总燃油(114)的因数，其中所述额外数据(112)用于确定(110)需要的所述总燃油(114)并且包括所述给定飞行计划(108)的天气条件和空域延迟的至少一种。

7.根据权利要求2至3中任一项所述的方法，其中使用飞行计划工具进行确定(110)所述给定飞行计划(108)需要的所述总燃油(114)的步骤。

8.根据权利要求2至3中任一项所述的方法，其中使用航空器性能监测工具进行确定(104)上升、巡航和降落飞行阶段中每一个的航空器特定性能校正参数(106)的步骤。