[发明专利]一种电动车辆经济时速测量方法在审
| 申请号： | 201810126585.X | 申请日： | 2018-02-08 |
| 公开（公告）号： | CN110126635A | 公开（公告）日： | 2019-08-16 |
| 发明（设计）人： | 李伟;董殿伟;焦晓明 | 申请（专利权）人： | 李伟 |
| 主分类号： | B60L15/20 | 分类号： | B60L15/20 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 062350 河北省*** | 国省代码： | 河北;13 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 经济时速 电动车辆 整车控制器 单位里程 能量消耗 历史数据库 指示单元 车速 电池 电池电流传感器 电池电压传感器 混合动力汽车 车速传感器 传感器连接 传感器信号 测量问题 调整方向 历史数据 实测数据 续行里程 纯电动 增程式 测量 减速 节能 行驶 | ||
1.一种电动车辆经济时速测量方法，电动车辆内设置有电池及电池电压传感器、电池电流传感器、车速传感器，各传感器连接整车控制器，其特征在于，所述整车控制器根据所述电池电压传感器、电池电流传感器、车速传感器测得的信号值计算出单位里程能量消耗率；所述整车控制器把不同车速下的单位里程能量消耗率进行比较得出经济时速调整方向是加速还是减速；还设置有经济时速指示单元信号连接所述整车控制器，以指示经济时速调整方向。
2.如权利要求1所述的电动车辆经济时速测量方法，其特征在于，所述整车控制器内还设有历史数据库，所述整车控制器根据不同车速下的单位里程能量消耗率与历史数据库里的数据做比较得出最佳经济时速值，并由所述整车控制器连接的所述经济时速指示单元指示出来。
3.如权利要求2所述的电动车辆经济时速测量方法，其特征在于，所述整车控制器把不同车速情况下的单位里程能量消耗率存入所述历史数据库。
4.如权利要求2或3所述的电动车辆经济时速测量方法，其特征在于，所述整车控制器还连接有刹车单元，所述刹车单元输出有刹车信号时，所述整车控制器禁止把单位里程能量消耗率存入所述历史数据库。
5.如权利要求2或3所述的电动车辆经济时速测量方法，其特征在于，所述整车控制器还连接有加速器单元，所述油门加速器单元的单位时间内的信号波动幅度超限时，所述整车控制器禁止把单位里程能量消耗率存入所述历史数据库。
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