[发明专利]用于内燃机的气缸衬套

说明书

包括内孔锯痕的用于发动机缸体的气缸衬套包括第一发动机缸体粘贴表面和第二发动机缸体粘贴表面。第二发动机缸体粘贴表面在气缸衬套和发动机缸体之间具有的粘贴水平低于第一发动机缸体粘贴表面。第二发动机缸体粘贴表面从衬套的轴向端部延伸的距离大于发动机缸体的内孔部分中锯痕的深度。

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机的气缸衬套。

背景技术

本引言大体介绍了本发明的上下文。说明书中所描述的发明人的工作以及在递交申请时不可限定为本发明现有技术的各方面的描述，均不能直接地或隐含地被视为本发明的背景技术。

由诸如铸铁制成的用于燃气机的气缸衬套，在由诸如铝合金等轻量级材料制成的发动机缸体中提供更好的耐磨性。这些气缸衬套可置于发动机缸体模子内，从而该发动机缸体材料可沿气缸衬套周围得以浇铸。气缸衬套之后嵌入并限定发动机缸体内的气缸孔。这些衬套已知为“就地浇铸”型衬套。

在衬套和发动机体之间保持强粘度十分重要，以防止衬套移动，防止或抵抗操作过程中的变形，以及提高衬套和发动机缸体之间的导热性。已知的用于提供优良的机械和热粘合的气缸衬套包括粗糙的外表面。这些衬套表面可称为具有“铸态”“多刺”或粗糙的浇铸表面。此类铸态的示例可在衬套的外表面提供刺、蘑菇凸和裂缝。包括示例性“铸态”的衬套可由多个制造商提供。一家示例性制造商，TPR夏普株式会社拥有气缸衬套的注册商标，凭借商标其提供具有铸态外表面的衬套。其他提供具有类似的铸态表面的气缸衬套的同类制造商，包括马勒、辉门公司等等。

具有“铸态”表面的示例性气缸衬套可包括表面凸起，其可在衬套的外表面延伸0.3至0.7毫米深，且通常通过利用离心浇铸过程产生。相比之下，其他类型的衬套通常通过机械加工坯浇挤压圆形坯料棒而产生。这会形成光滑的机械加工的外表面，而不是“铸态”表面，且它们旨在被压缩进入与“就地浇铸”相反的提前浇铸的发动机缸体。

使用此类铸态衬套可能产生的问题是，衬套会因例如裂缝而产生缺陷，尤其在发动机缸体顶附近。这个问题在当这些铸态衬套与开顶式缸体一起使用时尤为明显，在这种开顶式缸体中有冷却流体套围绕在每个气缸周围，延伸到缸体的表面，尤其当存在槽或“锯痕”穿过连接一串气缸孔的两侧的冷却流体套的内孔区域时更是如此。

其中解决这个问题的一种尝试是换成由具有更高强度的材料制成的衬套，例如高强度钢衬套，而非铸铁衬套。然而，高强度衬套较铸铁衬套更加昂贵。另一种方法是使得衬套变厚，因而强度更高。然而，再次强调，这些衬套更昂贵，且机械加工成本更高。

解决这些出现在气缸衬套上的裂缝或缺陷的另一个已知的方法是将垫片或楔块放入锯痕中，尝试将裂缝中的缝隙关闭或最小化，或提供额外的支持以防止裂缝进一步蔓延。从一开始就避免这些缺陷产生是非常好的选择，从而避免了发动机完全故障和/或昂贵且繁重密集的维修。

发明内容

在一个示例性方面，包括内孔锯痕的用于发动机缸体的气缸衬套具有第一发动机缸体粘贴表面和第二发动机缸体粘贴表面。第二发动机缸体粘贴表面在气缸衬套和发动机缸体之间具有的粘贴水平低于第一发动机缸体粘贴表面。第二发动机缸体粘贴表面从衬套的轴向端部延伸的距离大于发动机缸体的内孔部分中锯痕的深度。

在另一个示例性方面，第一发动机缸体粘贴表面是铸态表面。

在另一个示例性方面，该铸态表面是刺锁表面。

在另一个示例性方面，该铸态表面包括多个径向延伸0.3至0.7毫米之间的凸起。

在另一个示例性方面，第二发动机缸体粘贴表面是机械加工表面。

在另一个示例性方面，第一发动机缸体粘贴表面从第二发动机缸体粘贴表面延伸，基本穿过衬套余下的轴向范围。