[发明专利]一种带有注油功能的气动机活塞

说明书

本发明公开了一种带有注油功能的气动机活塞，包括活塞本体和连杆；所述活塞本体内侧设置有集油腔，集油腔的外侧设置有输油管，所述活塞本体与内侧设置有空腔的连杆固定连接，连杆的一端伸入集油腔内，连杆内的空腔通过输油孔与集油腔连通；所述活塞本体的外侧设置有油环槽，最左侧的油环槽的左侧设置有注油槽，注油槽通过输油管与集油腔连通。本发明设计新颖，通过带有输油管的连杆与设置有集油腔的活塞本体固定连接，使集油腔内的润滑油通过输油孔进入注油槽内对活塞本体及缸壁进行润滑，润滑效果高，有效的解决了传统溅式被动润滑导致的润滑效果差的问题，值得推广。

技术领域

本发明涉及一种活塞，具体是一种带有注油功能的气动机活塞。

背景技术

活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。汽油机多采用平顶活塞，其优点是吸热面积小。柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应。

传统的活塞，是由硅铝合金压铸而成，带有镶嵌油环和气环的周向环槽。通过与连杆共用活塞销连接在一起，二者之间可在一定角度范围内相对摆动，活塞在缸体内往复性移动时需要通过润滑油润滑，早期的发动机普遍采用飞溅润滑，利用曲柄搅动机油，把机油油滴甩到发动机各个机件润滑，为了增加飞溅出来的油量，一般都将曲柄设计得较长， 飞溅润滑具有结构简单的优点，利于发动机的轻量化。但是润滑效果往往较差，尤其是对于各轴承而言，从外部甩油很难进行充分的润滑。特别是对于后来出现的顶置气门发动机，甩出的机油达不到位于气缸盖上的各机件。对于采用整体式曲轴和轴瓦的发动机，也同样存在润滑不到的问题，此外，随着发动机转速的提高，曲柄甩油产生的阻力越来越大，产生较大的动力损失，同时，曲柄甩油也将使机油早期老化，并容易使气泡混入机油之中。

发明内容

本发明的目的在于提供一种带有注油功能的气动机活塞，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种带有注油功能的气动机活塞，包括活塞本体和连杆；所述活塞本体内侧设置有集油腔，集油腔的外侧设置有输油管，所述活塞本体与内侧设置有空腔的连杆固定连接，连杆的一端伸入集油腔内，连杆内的空腔通过输油孔与集油腔连通；所述活塞本体的外侧设置有油环槽，最左侧的油环槽的左侧设置有注油槽，注油槽通过输油管与集油腔连通。

作为本发明进一步的方案：所述活塞本体通过铝合金压铸形成，同时也可采用铸铁或钢质材料制成。

作为本发明再进一步的方案：所述输油管设置有多个且呈圆周分布在集油腔外侧。

作为本发明再进一步的方案：所述油环槽设置有多个。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明设计新颖，通过带有输油管的连杆与设置有集油腔的活塞本体固定连接，使集油腔内的润滑油通过输油孔进入注油槽内对活塞本体及缸壁进行润滑，润滑效果高，有效的解决了传统溅式被动润滑导致的润滑效果差的问题，值得推广。

附图说明

图1为带有注油功能的气动机活塞的结构示意图。

图中：1-活塞本体、2-连杆、3-油环槽、4-注油槽、5-输油孔、6-集油腔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。