[发明专利]车辆

说明书

本发明提供一种车辆，可以谋求车辆的前后方向上的小型化。车辆(10)具有发动机(19)、发电机(20)以及电动机(22)。发动机(19)使混合气体在气缸内燃烧而输出驱动力。发电机(20)利用从发动机(19)输出的驱动力进行旋转而发电。电动机(22)利用由发电机(20)发出的电力或蓄积于蓄电池的电力进行驱动，从而输出行驶用的驱动力，所述蓄电池利用由发电机(20)发出的电力进行充电。覆盖电动机(22)的壳体(61)与覆盖差动器的壳体(65)相比为大径。电动机(22)具有输出行驶用的驱动力的输出轴，输出轴与车宽度方向平行地配置。发电机(20)配置成一部分与覆盖差动器的壳体的上部(65a)重叠。

技术领域

本发明涉及一种车辆，该车辆使用从电动机输出的驱动力而行驶，该电动机使用如下电力被驱动，该电力为使用从发动机输出的驱动力而发出的电力或蓄积于蓄电池的电力。

背景技术

以往，如下的串联方式(直列方式)的混合动力车辆是已知的，在该混合动力车辆中，利用发动机对发电马达进行驱动，将产生的电力储存于强电蓄电池，利用该电力对驱动马达进行驱动，仅将驱动马达作为驱动源而行驶(例如参照专利文献1)。在专利文献1记载的混合动力车辆中，构成发电单元的发动机和发电马达在将曲轴和发电马达的旋转轴在同一轴线上相连结的状态下接近地配置。而且，发电单元的曲轴配置在与车辆的前后方向正交的方向上。另外，电动马达配置成相对于发电单元处于车辆的后方并且电动马达的输出轴与发电马达的旋转轴平行。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第6008051号公报

发明要解决的课题

但是，在专利文献1记载的车辆中，由于发电马达的旋转轴和电动马达的输出轴与车宽度方向平行，并且在车辆的前后方向上排列而配置有发电单元和电动马达，因此，搭载发电单元、电动马达的发动机室在车辆的前后方向上可能会变长、进而导致车辆在前后方向上大型化。

发明内容

本发明着眼于上述技术问题而作出，其目的在于提供一种谋求前后方向上的小型化的车辆。

用于解决课题的方案

为了实现上述目的，在本发明的第一方案中，车辆具有发动机、发电机以及电动机，所述发动机使混合气体在气缸内燃烧而输出转矩，所述发电机利用所述转矩进行旋转而发电，所述电动机利用由所述发电机发出的电力或蓄积于蓄电池的电力进行驱动，从而输出行驶用驱动转矩，所述蓄电池使用由所述发电机发出的电力进行充电，所述车辆的特征在于，所述发电机具有被传递所述转矩的旋转轴，所述旋转轴配置成与所述车辆的前后方向平行，并且，所述发电机相对于所述发动机配置在所述车辆的前后方向上的后方，所述电动机具有输出所述行驶用驱动转矩的输出轴，所述输出轴配置成与所述车辆的宽度方向平行，所述车辆具有覆盖所述电动机的驱动外壳和覆盖所述发电机的发电罩，所述驱动外壳的至少一部分配置成在所述发电罩的下方重叠，所述车辆还具有将从所述蓄电池输出的直流电流转换为所述电动机用的交流电流的逆变器，在从所述车辆的上方观察时，所述发动机和所述发电机合在一起的外形轮廓配置成L形状，所述发动机的以包含轮廓外形的方式简化而得到的形状是使长边沿着所述车辆的宽度方向的姿势的长方体，所述发电机的以包含轮廓外形的方式简化而得到的形状是使圆筒轴沿着所述车辆的前后方向的姿势的圆筒体，在所述发动机和所述发电机的外形轮廓形成的L形状之间配置有所述逆变器。