[发明专利]环境风洞湿度调节系统及调节方法

说明书

本发明提供了一种环境风洞湿度调节系统及调节方法，涉及汽车环境风洞系统技术领域，所述环境风洞湿度调节系统包括：除湿段和小流量段；外界空气先进入所述除湿段，再进入所述小流量段；当环境风洞需调节到深冷状态时，外界空气经所述除湿段除湿，再经所述小流量段将除湿后的空气降到与环境风洞一致的深冷状态。本申请的环境风洞湿度调节系统，缓解了现有技术中存在环境风洞在调节湿度时，流量调节精度低、调节范围小、调节时对环境风洞内部温度场扰动大的技术问题。

技术领域

本发明涉及汽车环境风洞系统技术领域，尤其是涉及一种环境风洞湿度调节系统及调节方法。

背景技术

汽车环境风洞是汽车研发中十分重要的试验室，可模拟外界真实的气候环境，其中温度可模拟－40℃——60℃，湿度可模拟露点温度－45℃——相对湿度95％，风速可模拟0——200km/h。汽车环境风洞极强的气候模拟功能可为汽车试验提供需要的温度、湿度、风速、雨雪环境和光照环境，而温度、湿度、风速、雨雪模拟、阳光模拟等功能必须由相应的模拟系统完成。具体的，针对湿度模拟系统而言，汽车环境风洞对湿度模拟系统的要求是将进入环境风洞的新风湿度控制在露点温度－45℃——相对湿度95％，这需要一套新风湿度调节系统对新风进行一系列的调节控制。

但是，现有的汽车环境风洞湿度调节系统在运行时新风量至少要在1000m³/h－12000m³/h之间变化。如此大范围的流量调节，若采用现有技术方案，尤其在很多极端实验要求下，其控制精度并不高。而且，如此大的调节范围，其在小流量时必须将现有技术方案中的流量调节阀调节到极小位置，这样会产生较大的节流损失，使得整个管道系统的能源消耗加大，不经济不节能。

另外，现有的汽车环境风洞湿度调节系统，只能将除湿空气温度降低到10℃及以上，然后将10℃及以上的除湿空气直接送入环境风洞中。当环境风洞处于深冷状态时，一般深冷状态是指－40℃——0℃，现有的环境风洞在深冷状态下的温度模拟功能不好。例如当环境风洞当前的温度是－40℃时，10℃左右的除湿空气直接送入环境风洞势必对环境风洞内部的温度场造成极大扰动，形成非均匀温度场。这对于环境风洞的温度模拟功能造成不良影响，影响汽车在环境风洞中的试验精度。

综上，如何提供一种环境风洞湿度调节系统，减少节流损失、降低新风除湿空气进入环境风洞后对环境风洞温度场的扰动，提高调节精度，降低能耗、降低运行成本，是本领域技术人员亟待解决的问题。基于此，本发明提供了一种环境风洞湿度调节系统及环境风洞湿度调节方法以解决上述的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种环境风洞湿度调节系统，以缓解现有技术中存在环境风洞在调节湿度时，流量调节精度低、调节时对环境风洞内部温度场扰动大，整个调节过程能耗高的技术问题。本发明的另一目的在于提供一种环境风洞湿度调节方法。

本发明提供的环境风洞湿度调节系统，包括：除湿段和小流量段；外界空气先进入所述除湿段，再进入所述小流量段；当环境风洞需调节到深冷状态时，外界空气经所述除湿段除湿，再经所述小流量段将除湿后的空气降到与环境风洞一致的深冷状态。

进一步的，还包括大流量段，所述大流量段和所述小流量段并接；所述除湿段与所述大流量段和所述小流量段均串接；外界空气先进入所述除湿段，再进入所述小流量段或者所述大流量段；所述大流量段对经所述除湿段除湿的空气进行降温除湿，或者加热，或者加热加湿。

进一步的，所述除湿段包括转轮吸附装置；所述转轮吸附装置包括吸附转轮、第二加热装置和再生空气回路；所述再生空气回路由三路气体的混合后进入所述第二加热装置，并经所述第二加热装置加热后进入所述吸附转轮；所述吸附转轮的入口端设置有预冷盘管，所述预冷盘管用于降低气体温度；经所述预冷盘管的气体进入所述吸附转轮，并在所述吸附转轮内分为两路，其中一路用于降低所述吸附转轮的温度，另一路经所述吸附转轮除湿；所述三路气体分别为外界空气与另外两路空气混合，在所述另外两路空气中，其中一路为降低所述吸附转轮温度的气体，另一路为经所述吸附转轮除湿后的分支。