[发明专利]一种具有空气压缩功能的减振器

说明书

本发明提供一种具有空气压缩功能的减振器，包括套筒，套筒内自上而下分为互不连通的第一、第二腔体，第一腔体内的空压活塞将第一腔体分为互不连通的上、下空压腔，第二腔体内自上而下设有浮动活塞和具有第一通孔的节流活塞，浮动活塞和节流活塞通过弹簧相连且将第二腔体分为具有第二通孔的通气腔、上油腔和下油腔，通气腔和上油腔互不连通，浮动活塞和空压活塞通过动力杆相连，节流活塞上连有贯穿下油腔并向下延伸至套筒外的活塞杆，与上空压腔连通有上进气部和上排气部，与下空压腔连通有下进气部和下排气部，上、下进气部上分别设有进气单向阀，上、下排气部上分别设置有排气单向阀。本减振器将振动能转换为空气压缩能，空气压缩比高。

技术领域

本发明属于减振器的技术领域，具体涉及一种具有空气压缩功能的减振器。

背景技术

汽车的悬架系统是汽车底盘结构的主要组成部分，减振阻尼器和减振弹簧是悬架系统的两个核心构件。

随着车用空气弹簧技术的发展，越来越多的高端汽车采用空气弹簧代替原来的钢弹簧，已满足乘坐舒适性和车身高度可调性的需求。传统的减振器主要是通过阻尼耗散的方式对车身结构进行减振，振动能量通过阻尼装置转换成热能直接扩散到空气中，浪费能源，同时对环境造成一定程度的污染。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有空气压缩功能的减振器，在减振器中添加吸气和排气装置，空气压缩比高，空气压缩效率高，节能环保，结构简单可靠，制造和维护成本较低。

本发明采用如下技术方案：一种具有空气压缩功能的减振器，包括套筒，所述套筒内自上而下分为互不连通的第一腔体和第二腔体，所述第一腔体内设置有空压活塞，空压活塞将第一腔体分为互不连通的上空压腔和下空压腔，所述第二腔体内自上而下设置有浮动活塞和节流活塞，节流活塞上具有沿上下方向设置的第一通孔，浮动活塞和节流活塞通过弹簧相连，浮动活塞和节流活塞将第二腔体自上而下依次分为通气腔、上油腔和下油腔，通气腔和上油腔互不连通，浮动活塞和空压活塞通过动力杆相连，节流活塞上固定连接有活塞杆，活塞杆贯穿下油腔并向下延伸至套筒外，上空压腔外壁上分别连通有上进气部和上排气部，下空压腔外壁上分别连通有下进气部和下排气部，上进气部和下进气部上分别设置有进气单向阀，上排气部和下排气部上分别设置有排气单向阀，通气腔外壁上设置有第二通孔。

第一腔体的直径小于第二腔体的直径，空压活塞的直径小于浮动活塞的直径。

第一腔体外周外侧为具有一定厚度的套筒侧壁，上进气部和上排气部分别为贯穿套筒侧壁与上空压腔连通的上进气通气孔和上排气通气孔，下进气部和下排气部分别为贯穿套筒侧壁与下空压腔连通的下进气通气孔和下排气通气孔。

所述上进气通气孔和上排气通气孔均分别位于所述上空压腔的上端部，所述下进气通气孔和下排气通气孔分别位于所述下空压腔的下端部。

所述上进气通气孔和下进气通气孔分别通过单向阀与外部空气相连通，上排气通气孔和下排气通气孔分别通过单向阀与外部储气罐相连通，所述通气腔通过第二通孔与外部空气相连通。

所述动力杆为刚性杆，所述浮动活塞和空压活塞之间通过动力杆刚性连接。

所述第一通孔在节流活塞内均匀设置。

第一腔体的底部与第二腔体的顶部之间为具有一定厚度的套筒中板，所述动力杆贯穿套筒中板，动力杆与套筒中板之间设置有第一密封垫。

所述活塞杆向下油腔下部延伸的部分与套筒之间设置有第二密封垫。

所述套筒顶部设置有上定位安装部，所述活塞杆下端部设置有下定位安装部。

本发明的有益效果如下：

（1）可将不利的路面激励转化成空气压缩能收集起来，并将压缩空气储存于储气装置中，压缩空气可为车用空气弹簧补充气体，也可以汇入车辆发动机燃烧室提高燃烧比，节能减排；