[发明专利]一种双行星排多模混合动力汽车动力传动系统

说明书

本发明公开了一种双行星排多模混合动力汽车动力传动系统，第一行星架的动力输入端通过第一传动轴与第一动力源连接，第一行星架上形成两个动力输出端，其一动力输出端通过第一离合器与第二齿圈形成驱动连接，另一动力输出端通过第二离合器与第一齿圈形成驱动连接，且与第一行星轮形成耦合连接，第一太阳轮通过第三传动轴与第三动力源连接；第二行星架与第二行星轮形成耦合连接，第二行星架的动力输入端通过第三离合器与第一齿圈形成驱动连接，其动力输出端通过减速装置与动力输出轴连接；第二太阳轮通过第二传动轴与述第二动力源连接，第二行星轮与述第二齿圈形成啮合驱动。本发明仅通过两个行星排驱动装置实现了E‑CVT混合驱动下分别适应低速、中速、高速的输入、复合、输出三种功率分流模式，改善整车燃油经济性。

技术领域

本发明涉及汽车动力传动领域，具体涉及一种双行星排多模混合动力汽车动力传动系统。

背景技术

随着能源危机的不断加剧和生态环境的日益恶化，节能与环保已成为当前国际社会重点关注的两大主题。各国政府纷纷出台相关政策，鼓励和推动新能源汽车的研发。这其中，燃料电池汽车和纯电动汽车由于技术原因，短期内难以普及。因此作为过渡产品的混合动力汽车越来越受到重视。作为目前最有效的节能汽车方案，混合动力汽车的动力总成系统有串联、并联、串并联、行星排功率分流等系统，其中由于行星排功率分流装置通过电机的调速能力具有使发动机转速与车轮转速解耦的功能，使得在大多工况下整车具有较好的燃油经济性，所以更受到各大厂家的青睐。

根据行星排各节点与动力源之间的连接方式，功率分流装置又具有输入功率分流、复合功率分流、输出功率分流功能。其中，搭载有单排单模输入功率分流装置的丰田Pruis车型销售量处于行内领先地位，搭载双排单模复合功率分流装置的吉利帝豪车型技术也日趋成熟，销售也是节节攀升，同时搭载有输出功率分流装置的雪佛兰Volt车型也同样表现出了优异的市场份额，此外，搭载具有输入功率分流和复合功率分流模式的GM相关车型由于具有较好的燃油经济性市场表现同样出色。但是现有以功率分流式动力耦合机构为基础的混合动力总成系统，在E-CVT混合驱动模式下，若只采用输入分流模式，则仅适用于低速行驶工况，中高速或高速工况系统传动效率下降；若只采用复合功率分流模式，则适用于中高速行驶工况，而在低速工况或高速工况下系统传动效率也会下降；采用输入和复合功率分流双模的系统，在低速、中高速工况下具有较高的传动效率，但高速工况下效率依然会下降，而降低整车燃油经济性。

因此，需要对现有技术中的混合动力总成系统功率分流动力耦合机构进行改进和优化设计，提出一种具有输入、复合、输出、串联、并联等多种模式，适应低速、中速、高速全工况，且结构相对简单可靠的动力传动系统。

发明内容

本发明的目的在于解决现有混合动力总成系统所存在的上述弊端，提供一种双行星排多模混合动力汽车动力传动系统，具有输入、复合、输出、串联等多种模式，适应于低速、中速、高速全工况，且结构简单可靠。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种双行星排多模混合动力汽车动力传动系统，所述系统包括：制动器；

动力源，包括第一动力源、第二动力源和第三动力源；

齿圈，包括第一齿圈和第二齿圈，所述第二齿圈与所述制动器连接；

第一行星排驱动装置，包括第一行星架、第一太阳轮和与所述第一太阳轮啮合的第一行星轮，所述第一行星架的动力输入端通过第一传动轴与所述第一动力源连接，所述第一行星架上形成两个动力输出端，其一所述动力输出端通过第一离合器与所述第二齿圈形成驱动连接，另一所述动力输出端通过第二离合器与所述第一齿圈形成驱动连接，且与所述第一行星轮形成耦合连接，所述第一太阳轮通过第三传动轴与所述第三动力源连接；