[发明专利]车辆电池包的布线方法、系统、设备和存储介质

说明书

本发明提供了车辆电池包的布线方法、系统、设备和存储介质，所述车辆电池包内包含多个电池模组，每个电池模组上设有极性相反的第一电极和第二电极，所述布线方法包括：获得每个电池模组的第二电极至其它各电池模组的第一电极之间通过导线连接的距离；基于整数规划算法，使每个电池模组的第二电极仅与相邻的另一电池模组的第一电极通过导线连接，获得将所有电池模组串联起来的导线总长最短的布线路径；根据所述导线总长最短的布线路径，用导线串联各电池模组。本发明通过整数规划的方法获得电池包的最优布线路径，从而减少线束用量，降低电池包重量，并提高电芯电压采样精度。

技术领域

本发明涉及车辆电池技术领域，尤其涉及一种车辆电池包的布线方法、系统、设备和存储介质。

背景技术

目前大部分企业采用人工方式进行电池包内各电池模组间的线束布置，对于容量较小、电压较低、电池模组较少的电池包，采用人工方式进行线束布置较为便捷。

但是，对于大容量电池包(电池模组的总个数较多)，很难通过人工方式找到使所有电池模组相连的最优线束布置方案。当没有找到最优解，所用线束较多时，就容易影响电池包，以及整个车身系统的轻量化，且电芯电压采集精度也会受较大影响。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本发明的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明要解决的问题在于，克服现有技术中难以找到大容量电池包内最优布线解的难题，提供一种基于整数规划寻找最优解的电池包布线方案，实现减少线束用量，降低电池包重量，并提高电芯电压采样精度的目的。

根据本发明的一个方面，提供一种车辆电池包的布线方法，所述车辆电池包内包含多个电池模组，每个电池模组上设有极性相反的第一电极和第二电极，所述布线方法包括：

获得每个电池模组的第二电极至其它各电池模组的第一电极之间通过导线连接的距离；

基于整数规划算法，使每个电池模组的第二电极仅与相邻的另一电池模组的第一电极通过导线连接，获得将所有电池模组串联起来的导线总长最短的布线路径；

根据所述导线总长最短的布线路径，用导线串联各电池模组。

优选地，上述的车辆电池包的布线方法中，获得每个电池模组的第二电极至其它各电池模组的第一电极之间通过导线连接的距离的步骤具体包括：

建立平面坐标系，将所述电池包内的所有电池模组对应映射至所述平面坐标系，得到每个电池模组的第一电极和第二电极的坐标；

获得每个电池模组的第二电极的坐标和其它各电池模组的第一电极的坐标之间的向量长度，作为每个电池模组的第二电极至其它各电池模组的第一电极之间通过导线连接的距离，得到距离矩阵A：

其中，a_ij为第i个电池模组的第二电极至第j个电池模组的第一电极之间的距离，i∈{1，2，3，…，n}，j∈{1，2，3，…，n}，n为所述电池包内电池模组的总个数。

优选地，上述的车辆电池包的布线方法中，基于整数规划算法，使每个电池模组的第二电极仅与相邻的另一电池模组的第一电极通过导线连接，获得将所有电池模组串联起来的导线总长最短的布线路径的步骤具体包括：

设第i个电池模组的第二电极与第j个电池模组的第一电极之间的连接变量为x_ij，x_ij取1代表第i个电池模组的第二电极与第j个电池模组的第一电极通过导线相连，x_ij取0代表第i个电池模组的第二电极与第j个电池模组的第一电极不相连，得到所有电池模组的连接变量矩阵X：