[发明专利]轮距可调的U型过隧运梁车及其喂梁方法

说明书

一种轮距可调的U型过隧运梁车及其喂梁方法，运梁车至少包括车体、行走轮组和驮梁台车，所述车体包含位于中间的一根中梁和两侧的两根侧梁，所述中梁的纵向间隔穿置有多根横梁，所述多根横梁的外侧两端分别连接至侧梁的下端，从而形成车体的U型结构，所述行走轮组位于车体的侧梁下端，与车体侧梁进行可拆装连接，所述侧梁的下端设有行走轮组两种支撑位，所述的驮梁台车包含可拆卸的进行连接的前驮梁台车和后驮梁台车；由此，本发明最大程度上利用箱梁翼缘下面空间，降低运输高度，能满足大跨度大吨位箱梁的运输需要，尤其是能实现过隧运输箱梁需要，还增大了前台车向前走行范围，提高架桥机前小车取梁时的纵向稳定性。

技术领域

本发明涉及运梁车的技术领域，尤其涉及一种轮距可调的U型过隧运梁车及其喂梁方法。

背景技术

我国高速铁路多采用以桥代路策略，高速铁路预制箱梁主要以跨度32m简支箱梁预制为主，超过跨度32m以上简支箱梁主要采用现场浇筑或节段拼装的方法施工。随着高速铁路建设规模的增大，西部山区和东部沿海地区的高速铁路建设逐年增多，这些地区高速铁路跨越河流、沟谷的高墩桥梁以及软基沉陷地区的深基础桥梁，下部结构造价在桥梁建设费用中的比重较大，大量使用跨度32m简支箱梁是经济性指标降低，若简支箱梁采用大于32m时，只能采用现场浇筑或节段拼装的方法施工，经济性指标下降，而且质量控制难度大。随着我国桥梁设计、施工技术的成熟，依托联调联试工作积累的丰富的试验数据和试验研究成果，为我国高速铁路桥梁建设预制箱梁向大跨度大吨位方向发展打下了基础。

2016年度中国铁路总公司主持及组织了高速铁路大跨度简支梁建造关键技术研究，提出了时速40m跨高速铁路简支预制箱梁。该箱梁较之前的32m跨箱梁具体跨度大、宽度宽、高度高、重量重等特点，另一方面由于隧道端面尺寸不变，需要运梁车驮运箱梁和架桥机过隧道，受隧道端面限界，对驮运箱梁的配套低位过隧运梁车设计造成极大困难。目前适应于跨度32m梁跨的最低过隧运梁车结构形式，无法满足隧道内运梁的需求，因此需要设计一种新型运梁车来解决驮运大跨度大吨位简支梁过遂要求。

为此，本发明的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种轮距可调的U型过隧运梁车及其喂梁方法，以克服上述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轮距可调的U型过隧运梁车及其喂梁方法，其结构简单，操作方便，能充分利用箱梁翼缘下面空间，有效降低运输高度，满足过隧的要求。

为解决上述问题，本发明公开了一种轮距可调的U型过隧运梁车，至少包括车体、行走轮组和驮梁台车，所述车体为U型结构，所述行走轮组位于车体下，所述驮梁台车位于车体上，其特征在于：

所述车体包含位于中间的一根中梁和两侧的两根侧梁，所述中梁的纵向间隔穿置有多根横梁，所述多根横梁的外侧两端分别连接至侧梁的下端，从而形成车体的U型结构；

所述多个液压支腿设置于车体的横梁下，以形成前中后的液压支腿支撑；

所述行走轮组位于车体的侧梁下端，与车体侧梁进行可拆装连接，所述侧梁的下端设有行走轮组两种支撑位；

所述驮梁台车位于车体中梁上轨道表面，包含可拆卸的进行连接的前驮梁台车和后驮梁台车。

其中：各横梁包含贯穿中梁的梁体以及通过公母接头分别连接至梁体两端的延伸梁，所述延伸梁的上表面连接于侧梁，所述中梁为多节式结构，各节中梁分别通过螺栓连接接头进行相互连接和固定，所述侧梁也为多节式结构，各节侧梁分别通过螺栓连接接头进行相互连接和固定。

其中：所述前驮梁台车为从动式台车，至少包含前台车架和连接座，所述前台车架的后侧端间隔设有两个连接座，以及一插销装置，所述插销装置固定在车体中梁上能与台车架中部进行插拔作业来贯穿台车架。