[发明专利]一种铝合金副车架

说明书

本发明公开了一种铝合金副车架，应用在无轨陆用车辆领域，特别地涉及车厢可卸式汽车或者交换集装箱领域使用的副车架，包括副梁、横梁、限位导向块、锁横梁、锁横梁加强梁、连接板、转锁座，所述副梁、横梁、限位导向块、锁横梁、锁横梁加强梁、连接板、转锁座采用铝合金材料。目前该领域使用的副车架，基本都为钢制的，重量较重，且不耐腐蚀，易生锈。本发明的目的在于提供一种铝合金副车架，其能减轻整车重量，提高耐腐蚀性能。

技术领域

本发明属于无轨陆用车辆领域，具体涉及一种铝合金副车架。

背景技术

车厢可卸式汽车以及交换集装箱在物流运输领域逐渐受到重视，在使用过程中，一般是将副车架与汽车底盘固定在一起，然后将可卸式箱体或者可卸式集装箱通过集装箱转锁固定到副车架上，使得可卸式箱体或者可卸式集装箱可以方便的与副车架连接或者分离，从而实现甩箱运输的功能。目前该领域使用的副车架，基本都为钢制的，重量较重，且不耐腐蚀，易生锈。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种铝合金副车架，其能减轻整车重量，提高耐腐蚀性能。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种铝合金副车架，包括副梁、横梁、限位导向块、锁横梁、锁横梁加强梁、连接板、转锁座，所述副梁、横梁、限位导向块、锁横梁、锁横梁加强梁、连接板、转锁座采用铝合金材料。

优选的，所述限位导向块包括特征面一、特征面二、特征面三、特征面四，所述特征面一、特征面二、特征面三、特征面四的连接方式为一体成型。

优选的，所述特征面一、特征面二、特征面三、特征面四的成型工艺为铝挤压工艺。

优选的，所述限位导向块与锁横梁连接，所述限位导向块与连接板连接，所述特征面一呈弧面型并与特征面四有一定倾斜形成一个夹角，所述特征面二与特征面三有一定倾斜形成一个夹角。

本发明的有益效果在于：

1、一种铝合金副车架，包括副梁、横梁、限位导向块、锁横梁、锁横梁加强梁、连接板、转锁座，所述副梁、横梁、限位导向块、锁横梁、锁横梁加强梁、连接板、转锁座采用铝合金材料。与现有技术的钢制副车架相比，该铝合金副车架在同等强度状态下，可以使结构重量降低50％以上，且不易锈蚀，耐候性好。

2、所述限位导向块包括特征面一、特征面二、特征面三、特征面四，所述特征面一、特征面二、特征面三、特征面四的连接方式为一体成型。该改进能减少焊接缺陷。

3、所述特征面一、特征面二、特征面三、特征面四的成型工艺为铝挤压工艺。该改进能提高结构强度。

4、所述限位导向块与锁横梁连接，所述限位导向块与连接板连接，所述特征面一呈弧面型并与特征面四有一定倾斜形成一个夹角，所述特征面二与特征面三有一定倾斜形成一个夹角。该改进可以实现导向作用。在可卸式箱体或者可卸式集装箱放置到副车架上的过程中，所述限位导向块与锁横梁连接，所述限位导向块与连接板连接，该限位导向块采用前后对称位置。所述特征面一呈弧面型并与特征面四有一定倾斜形成一个夹角，形成前后导向作用。所述特征面二与特征面三有一定倾斜形成一个夹角，形成左右导向作用。

附图说明

为了使本发明的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本发明提供如下附图进行说明：

图1是本发明的副车架的示意图；

图2是图1视图A-A的剖面视图；

图3是限位导向块的示意图。

附图中标记如下：副梁11、横梁12、限位导向块13、锁横梁14、锁横梁加强梁15、集装箱转锁16、连接板17、转锁座18、特征面一131、特征面二132、特征面三133、特征面四134。