[发明专利]车身骨架及低风阻客车

说明书

本发明涉及一种车身骨架及低风阻客车。低风阻客车包括车体，车体包括车身骨架以及包覆在车身骨架外侧的蒙皮，车身骨架包括侧围，侧围的尾部内收而使客车的尾部从前向后宽度逐渐减小。客车在行驶过程中，气流沿车身向后流动而在车体后方形成负压区，负压区给车体向后的吸附力，吸附力大小与负压区大小相关，车身骨架的侧围的尾部内收而使客车的尾部从前向后宽度逐渐减小，客车的尾部形成类似于楔形的结构，从而使客车在行驶过程中负压区范围减小，从而减小了负压区对车体的吸附力，使客车所受风阻降低。

技术领域

本发明涉及一种车身骨架及低风阻客车。

背景技术

客车是一种重要的交通工具，具有载客量大的特点。为了争取较大的乘客空间，现有客车的最后一排座椅一般都是并排设置五个。但随着交通工具的多样化以及私家车越来越广泛的普及，经常会出现客车的座位使用率很低，上座率不到一半甚至更少的情况，客运专线的盈利水平随之大幅下降。面对这样的情况，从降低运行成本的方面考虑，对客车提出了更高的节能要求。

客车运行过程中需要克服风阻，方形结构的车厢风阻系数较大，不利于节能。通过改变客车结构可以有效降低风阻系数。例如，申请公布号为CN 107140039 A，申请公布日为2017.09.08的中国专利中就公开了一种仿加勒比僧海豹的低风阻客车骨架结构，该骨架结构包括车身、车门、驾驶舱以及乘员舱等，车身的横截面的形状由其横截面的宽度和高度形成的抛物线所构建，车门布置在驾驶舱，驾驶舱骨架由曲梁焊接而成，驾驶舱前部设有类似海豹前颚的凸出结构，用于安装发动机，乘员舱由纵梁、横截面环形梁和地板构成。驾驶舱和乘员舱的轮廓线分别依据海豹的头部和身体的外形建立，因此具有类似于海豹在水中游泳时的低阻力特性，有利于节省燃油消耗，实现节能减排。但该客车骨架结构在实际实施时还存在较大的问题，例如，驾驶舱占据长度较大，可达3.65m，造成车辆空间的极大浪费，同时车内空间较低，通过性较差。

发明内容

本发明提供了一种能够降低客车在行驶过程中所受风阻的车身骨架；本发明还提供了一种使用这种车身骨架的低风阻客车。

本发明的车身骨架包括侧围，侧围的尾部内收而使车身骨架的尾部从前向后宽度逐渐减小。车身骨架的尾部形成类似于楔形的结构，从而使客车在行驶过程中车体后方所形成的负压区范围减小，相应地，车体受到来自负压区的吸附力减小，客车所受风阻降低。

进一步地，车身骨架的侧围包括末二立柱，侧围从末二立柱开始向后逐渐内收。这样设置能够达到有效降低客车所受风阻的目的，同时也不需要大幅度改变现有客车的整体结构，只需要对车体内部的最后一排座椅的数量进行调整，给侧围内收提供一定的内收空间即可。

更进一步地，侧围在车身骨架宽度方向的内收距离不超过250mm。这样既不会因内收距离过小，使内收后负压区大小变化不明显而导致客车所受风阻不能得到显著降低，也不会因内收距离过大而过度挤压车体内部空间。

在上述三种车身骨架的技术方案的基础上，车身骨架还包括顶架，顶架的尾部下压而使车身骨架的尾部从前向后高度逐渐减小。可进一步减小负压区，从而减小负压区对车体的吸附力，使客车所受风阻进一步降低。

当车身骨架的侧围从末二立柱开始向后逐渐内收时，可以使顶架从末二立柱开始下压。这样在有效降低客车所受风阻的同时不需要大幅度改变现有客车的整体结构，末二立柱前方的结构都保持不变，只需要对车体内部最后一排座椅上方空间进行适当挤压即可。

进一步地，顶架在竖向方向上的下压距离不超过170mm。这样既不会因为下压距离偏小而不能真正有效的起到进一步减小风阻的作用，也不会因下压距离过大而过度挤压车内空间，导致车体后部过低，给车内后排乘客造成不便。