[发明专利]一种对电动汽车稳态噪声主观评价的客观量化方法

说明书

本发明公开了一种对电动汽车稳态噪声主观评价的客观量化方法，本发明采用心理声学参数作为电动汽车怠速噪声的客观评价参数，解决了声压级不能从根本上表征噪声信号的问题。本发明中对电动汽车怠速噪声的主观评价人员采用不同性别、不同年龄段、不同驾龄、不同专业程度的人员，有效解决了主观评价人员不能表征市场消费者的问题。本发明中对电动汽车怠速噪声的主观评价方式采用实车状态下主观打分，解决了以往以回放声音样本的方式打分时不能完全模拟实车环境的问题。本发明可以解决电动汽车在研发过程中遇到的车内噪声主客观评价不一致的情况，为电动汽车开发中的NVH目标分解与制定提供参考，为电动汽车的声品质提升提供评价思路。

技术领域

本发明涉及一种量化方法，尤其是涉及一种对电动汽车稳态噪声主观评价的客观量化方法。

背景技术

随着环保压力和国家扶持力度的增大，电动汽车行业的发展增速明显。同时随着社会的发展，消费者对汽车的乘坐舒适度也提出了越来越高的要求。虽然电动汽车相比于传统汽车的车内噪声声压级明显降低，但由于电动汽车噪声成分中含较多电磁噪声与高阶次噪声，这就使得电动汽车噪声频率明显较高，给人一种不舒服的感觉。这也对电动汽车厂家提出了更高的NVH性能要求。然而，人耳对汽车噪声的主观感受是及其复杂的，一辆车的怠速噪声优劣绝不能通过简单的声压级来判定。在车辆NVH性能开发过程中，如何正确的主观评估车内噪声一直是个难题。在考虑减振降噪的同时，如何改善车内噪声频谱中令人不愉悦的频率成分尤其关键，这也是NVH工程师需要关注的内容。

目前，在改善车内怠速噪声方面，很多国内厂商都还处于单纯降噪的阶段，车内噪声的开发也仅仅将计权声压级作为开发目标。由于人的主观感受比较复杂，就会在评价车内噪声性能时出现主客观结果不一致的现象，尤其是电动汽车的怠速噪声声压级很低，但是由于高频成分较高，人的主观感受非常差，因此电动汽车怠速噪声的主观感受与声压级相差较大。此外，主观评价是个费时费力的过程，不仅需要的主观评价人员数量较多，对评价人员的专业水平也有一定要求。针对此，设计一种对电动汽车稳态噪声主观评价的客观量化方法，利用部分心理声学参数代替计权声压级作为表征电动汽车怠速噪声的客观物理量，实车进行主观评价，利用数学统计相关原理进行客观量化，有效地实现主客观评价不一致的问题以及主观评价预测问题。

发明内容

本发明提供一种对电动汽车稳态噪声主观评价的客观量化方法，可以有效解决上述背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

本发明一种对电动汽车稳态噪声主观评价的客观量化方法，包括传声器，包括如下方法步骤：

第1步，将电动汽车整车怠速停止在背景噪声较小的场地；

第2步，将传声器布置在驾驶员右耳位置，传声器的布置参照GB/T 18697-2002声学汽车车内噪声测量方法，要求试验中所用到的传感器、仪器仪表均经过标定和校准，具有有效的计量合格证；

第3步，将传声器与数据采集装置连接，并进行频率初始化设置；

第4步，对传声器进行标定校准，待车辆状态稳定后，采集有效数据，每组信号采集5s，每辆车采集4组有效信号，共采集20辆以上怠速噪声水平不同的电动汽车怠速噪声时域信号；

第5步，利用信号处理软件对采集的各电动汽车怠速噪声时域信号进行各客观参数的计算，计算前先对每辆车的4组时域信号进行平均处理，统一设置分析谱线数为16384，计算出每辆车4组信号的客观参数平均值，从而形成一个数据矩阵，参数计算前仅声压级的计算进行A计权，其他参数均不进行计权处理，计算方式可采用成熟的信号分析软件，包括HEAD_Artemis和LMS_test.lab；