[发明专利]设辅助调温系统的电动汽车

说明书

本发明涉及一种电动汽车。一种设辅助调温系统的电动汽车，包括辅助调温系统，辅助调温系统包括风冷降温模块，风冷降温模块包括n个第一导热管和数量同第一导热管相等的第二导热管，所述第一导热管和第二导热管一一对应地同中心线；第一导热管位于机舱的左右侧壁内，第二导热管位于车前门内，车前门设有连通车内的散气口，第一导热管经由导管连接车体外部空气；第一导热管内部设有沿导热管长度方向并列设置的若干组散热片，所述锥形铜管内的管壁为中空结构，所述锥形铜管的管壁内设有挥发液导管，所述锥形铜管的内外表面具有连通挥发液导管的微型通孔，所述挥发液导管末端连接挥发液储箱本发明涉及一种电动汽车。

技术领域

本发明涉及一种电动汽车，尤其涉及一种设辅助调温系统的电动汽车。

背景技术

目前，现有的电动汽车电池的能源密度受到瓶颈，无法短期内具有较大的提升，如何降低其他的用电部件的能耗就变得至关重要。随着电动汽车技术的发展，电动汽车空调对其发展的制约性也越来越大。

国内外电动汽车空调采用的都是电动驱动压缩机空调制冷，其主要由压缩机、冷凝器、节流装置、蒸发器等装置组成，空调制冷时，空调压缩机把制冷剂从蒸发器中抽取来经压缩后送到冷凝器中冷却凝结，通过散热片散发出热量到空气中，制冷剂也从气态

变成液态，压力升高。制冷剂再从冷凝器中通过节流装置节流后，喷射到蒸发器中，压力骤降，液态制冷剂立即变成气态，通过散热片吸收空气中大量的热量。这样，空调压缩机不断工作，就不断地把蒸发器一端的热量吸收到制冷剂中再送到冷凝器散发到空气中，这时制

冷剂从室内吸热，室外放热，循环下去，室内温度就得以降低。

现有调温系统对车厢内进行温湿度调节使需要耗费大量的电能。

发明内容

本发明提供了一种设辅助调温系统的电动汽车，解决了现有的温系统对车厢内温湿度调节时能耗高的问题。

以上技术问题时通过以下技术方案解决的：一种设辅助调温系统的电动汽车，包括车体、电池板和支撑车体的车轮，所述车体包括位于沿前后方向依次设置的机舱、前排乘员舱和后排乘员舱，所述前排乘员舱设有车前门，后排乘员舱设有座椅，其特征在于，还包括辅助调温系统，所述车体的顶上设有给电池板充电的太阳能电板；所述辅助调温系统包括：风冷降温模块，所述风冷降温模块包括n个第一导热管和数量同第一导热管相等的第二导热管，所述第一导热管和第二导热管一一对应地同中心线；所述第一导热管位于机舱的左右侧壁内，所述第二导热管位于车前门内，所述第一导热管和第二导热管通过位于机舱与车前面之间的间隙中的塑料伸缩管一一对应地连通，所述车前门设有连通车内的散气口，远离第一导热管的第二导热管一端连通车内散气口；所述第一导热管经由导管连接车体外部空气；

所述第一导热管内部设有沿导热管长度方向并列设置的若干组散热片，所述散热片为锥形铜管，所述散热片包括位于所述锥形铜管一端的外径较大的并连接第一导热管的根部和位于所述锥形铜管另一端的外径较小的口部，所述根部的外径为口部外径的3-5倍；所述口部的中心偏离第一导热管的中心线；相邻两组的散热片的口部上下交错设有；

所述锥形铜管内的管壁为中空结构，所述锥形铜管的管壁内设有挥发液导管，所述锥形铜管的内外表面具有连通挥发液导管的微型通孔，所述挥发液导管末端连接挥发液储箱。

作为优选，所述第一导热管还具有位于挥发液导管外侧导热油层。

作为优选，所述辅助调温系统还包括导热油循环模块；所述导热油循环模块包括油泵、位于车体前部的储油罐、连接储油罐第一进油管和第一出油管；所述第一进油管连通靠近第二导热管一端的导热油层，第一出油管连通导热油层的另一端；所述油泵位于第一进油管上。