[发明专利]一种BMS交流充电过程模拟测试设备

说明书

本发明涉及一种BMS交流充电过程模拟测试设备，该设备由电源模块、控制模块、显示模块、CAN信号收发电路、显示模块连接电路、BMS供电电路、CC信号电路、CP信号电路和CP信号反馈电路以及用于与BMS接头对接的接口构成；在连接BMS并启动测试后，所述设备能模拟电动汽车交流充电过程中交流充电桩和车载充电机与BMS的交互方式，对BMS进行交流充电过程测试。利用本发明设备进行BMS测试，可大大降低了BMS的开发测试成本，而且测试系统不涉及高压，更加安全可靠。

技术领域

本发明基于交流充电国标GB/T 18487.1-2015(下文简称新国标)，提供一种BMS交流充电过程模拟测试设备。

背景技术

随着电动汽车的发展与普及，国家颁布了交流充电国家标准并且做为新能源汽车准入法规强制执行，对应于BMS的开发测试过程中，有必要发明一种模拟交流充电桩的测试设备和方法，满足新国标的控制要求，在BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM的简称，中文为电池管理系统，是一种软硬件结合的模块)开发完成并且装入动力电池包之前，进行模拟交流充电过程测试，避免BMS因交流充电异常导致后续拆包甚至拆车整改的可能，以达到提高开发测试效率、节约人力物力的目的。

目前BMS交流充电控制的测试方法主要有两种：一种是将BMS安装到动力电池包上，然后整个电池包再安装到电动汽车上，通过交流充电桩对电动汽车整车操作，完成交流充电测试，即搭建与BMS实际使用时完全一致的系统测试BMS的功能；另一种也需要将BMS安装在动力电池包上，由电池包外接车载充电机和交流充电桩组成交流充电系统，然后按照新国标流程完成交流充电测试。车载充电机具有为电动汽车动力电池，安全、自动充满电的能力，与BMS通过CAN网络通信，车载充电机依据BMS提供的数据，能动态调节充电电流或电压参数，执行相应的动作，完成充电过程。第二种方法相比于第一种方法，省去了电动汽车整车，而只采用了车载充电机来发挥同样作用，所以系统搭建成本有所降低，但还是涉及充电桩等设备的购买，系统整体造价还是偏高。另外两种方法都要将BMS安装到动力电池包里，而拆装电池包是非常繁琐的，当然，第一种方法还涉及电池包整体在整车内的拆装，则更加复杂。总之，两种方法测试系统的搭建都相当复杂，耗费大量人力物力。

电动汽车交流充电过程为：

电动汽车交流充电口外接交流充电桩(插枪插入交流充电口)，交流充电桩通过CP回路电压检测充电桩插枪枪头是否插接良好，确认无问题后闭合高压接触器给车载充电机OBC交流输入供电。OBC上电后，自检无故障后，输出低压辅助电源，BMS和整车控制器VCU激活上电。VCU检测到“充电激活信号”和BMS发出的“交流充电连接”后，吸合“慢充高压继电器”并控制慢充电子锁执行“闭锁逻辑”。BMS通过CP回路电压检测车端枪头是否插接良好并通过检测CC回路阻值识别“电缆的额定容量”，通过检测CP回路的PWM信号确认交流充电桩的最大供电电流，BMS将前两者与OBC发送的“额定输入电流值”进行取小设定为OBC的“最大允许输入电流值”设定车载充电机输入电流，并将充电电压及充电电流信息发送OBC。BMS吸合充电继电器，并通过CAN报文发送“车载充电机控制命令”，OBC收到后启动充电。当BMS检测到电池达到“满充状态”或收到OBC发送的“车载充电机中止充电报文”时，断开充电继电器；VCU检测到BMS断开充电继电器后，断开“慢充高压继电器”并控制慢充电子锁执行“解锁逻辑”。