[发明专利]近距离交叠地铁隧道同步建设预留盾构空推条件施工方法

说明书

本发明公开了一种近距离交叠地铁隧道同步建设预留盾构空推条件施工方法，将两条地铁区间交叉段放在同一个基坑内进行开挖；在开挖的基坑内，先施工下部地铁区间的结构，再施工上部地铁区间的结构，然后在盾构孔洞外侧封堵，除吊装口外其余部分进行覆土回填，恢复路面和交通；最后根据具体的施工顺序四台盾构机依次穿过该节点，完成隧道的建设。本发明将两条地铁区间交叉段进行一体化建设，预留后期地铁区间盾构下穿通过该交叉点的条件，既保证新建地铁区间安全穿过交叉点并及时回填覆土，不影响上部地面的交通，又保证后期地铁区间安全快速通过该交叉点时不影响已有地铁结构及地面交通。

技术领域

本发明涉及一种近距离交叠地铁隧道同步建设预留盾构空推条件的施工方法。

背景技术

目前，各城市都在大力建设地铁，一般规划地铁线路较多，分期分批建设持续时间较长，一条地铁线路的建设期约为5年，且大部分位于城市繁忙区，地上周边环境越来越复杂，不能长期占用地上空间。但由于地铁区间穿插交错，建设时序不同，设计施工复杂，经常出现工程建设相互交叉，或者已建好的地铁线路因新线路的建设而停运的问题。

因地铁建设投资巨大，具体建设时协调工作量较大，一般地铁线路虽同期规划，但建设分先后，逐条线路分批建设。城市地铁区间隧道多采用盾构法施工，当两条地铁区间隧道上下交叉且距离较近时，已完成的工程需要进行保护。而当有些工程距离近到一定程度时，因空间受限很难采取保护措施，此时，需进行综合考虑，将两个工程在该处的节点进行匹配性规划，一体化同步设计，同期实施并预留工程接口，且在后期施工地铁下穿该交叉点时，尽量不影响地面交通，减少对地上已有结构的影响。

发明内容

本发明的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种近距离交叠地铁隧道同步建设预留盾构空推条件的施工方法，该施工方法在现有的明挖法施工的基础上，将两台地铁区间交叉段进行一体化建设，预留后期地铁区间盾构下穿通过该交叉点的条件，既保证新建地铁区间安全穿过交叉点并及时回填覆土，不影响上部地面的交通，又保证后期地铁区间安全快速通过该交叉点时不影响已有地铁结构及地面交通。

为实现上述目的，本发明采用下述技术方案：

近距离交叠地铁隧道同步建设预留盾构空推条件施工方法，其特征在于，将两台地铁区间交叉段放在同一个基坑内进行开挖；在开挖的基坑内，先施工下部地铁区间的结构，再施工上部地铁区间的结构，然后在盾构孔洞外侧封堵，除吊装口外其余部分进行覆土回填，恢复路面和交通；最后根据具体的施工顺序四条盾构机依次穿过施工节点，完成隧道的建设。

进一步的，所述的基坑开挖深度由位于下部的地铁区间确定，基坑长度及宽度由两台地铁区间相互影响的距离确定；根据基坑的深度和范围确定基坑支护结构形式和开挖方式。

进一步的，盾构机穿过施工节点的方式包括两种：一种是下方两台盾构机先穿过施工节点，然后上方两台盾构机再穿过施工节点；另一种是上方两台盾构机先穿过施工节点，然后下方两台盾构机再穿过施工节点。

进一步的，所述的上方的两台盾构和下方的两台盾构机穿过施工节点的过程如下：

穿越前，先施工弧形混凝土导台，所述导台截面形状与盾构机外壳匹配，第一盾构机到达前，在导台上预先涂抹润滑油脂，减少第一盾构机的摩擦力；

第一盾构机穿过封闭洞门以后，第一盾构机头部落在导台上，与正常掘进一样在第一盾构机头部的后方拼装管片，依靠第一盾构机头部向后的千斤顶顶在管片上的力促使第一盾构机向前行进；第一盾构机刀盘在推进过程不能旋转，推进时使用所有千斤顶顶在一环拼装好的管片上；随着第一盾构机的往前推进及时固定管片，对管片与导台间的空隙进行填充；第一盾构机从该节点的一端推到另一端后，穿过盾构孔，利用刀盘破除封堵墙后，开始正常旋转刀盘掘进，并拼装管片；然后第二盾构机按照第一盾构机穿过的方法穿过该节点。

进一步的，为了保证管片的稳定性，在所述管片外侧与其顶板和侧墙上利用焊接三角支撑固定管片。