[发明专利]车用供气系统和特种消防车

说明书

本发明提出了一种车用供气系统，包括液氮罐、液氧罐、输送管道、气化装置，所述气化装置设置在所述输送管道上，所述输送管道的输入端通过两条输入支路分别与液氮罐和液氧罐连接，所述输送管道的输出端连接驾驶室和/或发动机进气装置。本发明的车用供气系统，相对于现有结构，适用范围更广，不仅能够为驾驶室和发动机进气装置提供适宜温度和浓度的且由氮气和氧气构成的混合气体，解决高温环境下发动机和驾驶室在有毒高温环境下的进气问题，而且液氮液氧气化所形成的低温环境，可用于保护高温环境下的人员、设备。

技术领域

本发明涉及消防车辆技术领域，特别涉及一种车用供气系统及装设有该车用供气系统的特种消防车。

背景技术

在有毒、浓烟等危险场合实施灭火救援，要求装备或车辆具备微正压系统，以保证救援人员安全。微正压系统的原理是：将外部污染空气中的烟尘、气溶胶过滤，并将氯气、氨气、硫化氢等蒸汽状有毒有害气体吸附净化，为驾驶室提供清洁空气，并建立一定正压，防止外部污染空气侵入。同时，对于此类有毒、浓烟场合，车辆的燃油发动机进气也需采取更高标准的过滤装置。

消防领域载人设备或车辆一般均在火场外部作业，火场外部的温度通常在人体所能承受的范围内，即外部含有毒有害气态的空气经微正压系统处理后进入驾驶室，可满足救援人员氧气浓度和温度要求，发动机吸入的空气也可以满足发动机进气的温度要求。然而对于火场内部，由于温度很高且含各种有毒气体，不适合救援人员生存。目前消防领域进入火场内部的装备主要是机器人和无人机等无人设备，通过遥控装置进行控制，并通过视频传输装置将火场信息传输到消防指挥车，消防官兵依据这些信息制定灭火、救援计划。

机器人和无人机一般使用电池动力，且均为无人设备，完全依靠摄像头，并通过视频传输装置将火场信息传输到消防指挥车，指挥官需实时查看多个摄像画面情况才能做出相对合理的灭火营救计划，耗时较多。而现有的消防领域载人设备存在如下缺点：一、微正压系统不具备冷却功能，仅具有过滤净化功能，不适合火场内部高温环境(如超过100℃)；二、发动机进气系统的冷却功能不能满足火场内部高温环境下(如超过100℃)发动机的进气温度要求。

综上所述，如何提供一种适用范围更广的车用供气系统，成了本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明要解决的问题之一是如何提供一种适用范围更广的车用供气系统。

本发明要解决的问题之二是如何提供一种包括上述车用供气系统的车辆。

为解决本发明的问题之一，本发明提出了一种车用供气系统，包括液氮罐、液氧罐、输送管道、气化装置，所述气化装置设置在所述输送管道上，所述输送管道的输入端通过两条输入支路分别与液氮罐和液氧罐连接，所述输送管道的输出端连接驾驶室和/或发动机进气装置。

作为本发明车用供气系统在一方面的改进，还包括热交换器，所述输送管道包括位于热交换器内的换热管段。

作为本发明车用供气系统在一方面的改进，所述输送管道的输出端包括发动机支路和驾驶室支路，所述发动机支路连接发动机进气装置，所述驾驶室支路连接驾驶室，所述发动机支路和驾驶室支路上分别设置所述气化装置，所述发动机支路和驾驶室支路上还分别设置有第一流量控制阀、第二流量控制阀，所述第一流量控制阀和第二流量控制阀分别与控制装置连接。

作为本发明车用供气系统在一方面的改进，还包括发动机进气旁路，所述发动机进气旁路的进气端连接外部大气，所述发动机进气旁路的出气端连接发动机进气装置，所述发动机进气旁路上设有空气滤清器、第一电磁开关阀和检测外部大气温度的第一温度传感器，所述第一电磁开关阀和第一温度传感器分别与控制装置连接，所述控制装置根据第一温度传感器检测的温度数据控制第一电磁开关阀和第一流量控制阀动作。