[发明专利]一种交通路口绿全行方法

说明书

本发明公开了一种交通路口绿全行方法，十字路口设置正禁停区、主红停线、副禁停区、副红停线、左变道预备区道、正分向点、副分向点、十字外环、公交站台、正红停区、副红停区、路墩、红转道、主指示灯、副指示标志、左变道灯指示灯与人行指示灯，与现有技术相比，本发明具备多个创新点，设计方案可以在原有路面的基础上使车流加速，道路不再拥堵，省时、省油、省资源的同时，也降低了城市的大气污染问题。

技术领域

本发明涉及城市道路交通领域，尤其涉及一种交通路口绿全行方法。

背景技术

根据现在城市道路实际情况，道路资源受限是一个相对定值，特别是原来宽畅的老街道路今天变的拥堵不堪。只靠拓宽路面增加车道，修高架桥是远远不够的，并且面对路两边的高楼大厦，靠拓宽路面解决拥堵是很困难的。同时，从目前购车趋势可看出车辆还在迅速增加。有限的路面，车辆的增多，这是当今城市道路拥堵的两个根本性问题。但如果解决了道路口的车辆拥堵，道路畅通的目标才可能变为现实。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种交通路口绿全行方法。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

本发明十字路口设置正禁停区、主红停线、副禁停区、副红停线、左变道预备区道、正分向点、副分向点、十字外环、公交站台、正红停区、副红停区、路墩、红转道、主指示灯、副指示标志、左变道灯指示灯与人行指示灯，所述正禁停区设置于十字路口的相对主红停线之间的部分，所述主红停线设置于每个路口靠近十字中心位置的右侧三车道和最左侧车道前端，所述副红停线设置于每个路口的右侧三车道中段距主红停线约100m处，所述正红停区与所述副红停线之间的位置为副禁停区，每个路口的右侧三车道的最左侧车道为所述左变道预备区道，十字路口中心的四个角为所述正分向点，所述十字外环的拐角位置为所述副分向点，所述十字外环位于十字路口外侧一个车道位置，所述公交站台设置于每个路口的两侧距副红停线以外30m处，所述正红停区设置于主红停线后面右侧三车道的中间设定和左侧三车道的最左侧车道，所述副红停区设置于副红停线后方，所述路墩设置于道口车辆转向的位置，所述主指示灯设置于十字路口中心或现行的路口四角位置，所述副指示标志设置于车转向的道口位置，所述人行指示灯设置于所述十字外环的外拐角处，所述红转道设在副红停线右侧路边处，并设红转道口入口标志。

所述副指示标志包括左转到左转口指示标志、左转到准备红变标志、左转车道行进左变区标志。所述左转到左转口指示标志为单个箭头向左的形状指示灯或指示牌的一种。所述左转到准备红变标志为三个并列箭头向左的形状指示灯或指示牌的一种。所述左转车道行进左变区标志为单个向前的箭头形状指示灯或指示牌的一种。所述红转道口入口标志为红转道连接返回箭头形状的指示牌的一种。

1.路口“绿全行”设计方案的设计理念在于：

左转向车、直行车、右转车、左左转车、行人和非机动车在主灯绿指示灯亮时一齐定道准时的经正副禁停区相向安全通行过路，全部通行，简称“绿全行”方案。把现行“红灯停、绿灯行、黄灯等一等”改成“红变停、绿全行、黄灯等一等”。

左左转红转道及两端右转道口，设在副红停线右边，右转向车辅道口的后方长约15m，可视为机动车右转辅道的延伸部分、左左转车在主灯绿时充存红转道内，在主灯红时转放返回，此道具有全时充存和转放功能，和右转双道口的红录启闭配合，使右转车全时通往右转辅道，红转道的设置使左左转车道用红停时间和闲置路面安全返回。

2.路口“绿全行”方案要求：

设正副禁停区、主副红停线、正副红停区、主副指示灯或牌、正副分向点、左转红变道、左左转红转道及右转双道口、十字外环，角十字。