[发明专利]自行车拨链结构及自行车

说明书

本发明提供一种自行车拨链结构及自行车，自行车拨链结构包括具有第一后叉和第二后叉的车架，跨坐在第一后叉和第二后叉之间的轮毂轴，绕自身的轴线可转动地连接在车架中部的第一链轮，套装在轮毂轴上并与轮毂轴可转动地连接的轮毂壳，套装在轮毂壳上的飞轮组，拨链器和分别与第一链轮、飞轮组和张链单元连接的链条。飞轮组位于第一后叉和第二后叉之间，拨链器包括与第一后叉连接的固定座和张链单元，固定座朝向飞轮组设置有导柱，张链单元与导柱可滑动地连接。以及包括该自行车拨链结构的自行车。该自行车拨链结构及自行车均具有结构简单可靠、生产成本低且能够对拨链器进行保护的优点。

技术领域

本发明涉及自行车技术领域，具体地说，是涉及一种自行车拨链结构及包括有该自行车拨链结构的自行车。

背景技术

自行车的后拨链器是配装在自行车车架的后平叉上，用于与自行车安装的组合变速齿轮相配合，通过后拨链器拨动链条与大小不同的齿轮啮合，进而实现自行车的换挡变速。在自行车变速时，通过换挡调整器拉动变速线，使后拨链器的连杆结构变形、移动并带动链条导向器偏移，从而推动链条与不同的齿轮啮合。自行车的后拨链器主要安装在山地自行车或公路自行车上，满足人们运动的需求。当然，随着共享单车的兴起，亦有不少简易自行车会加设组合变速齿轮、后拨链器、换挡器等配件，以提高其骑行过程中骑手的体验感。

申请号为CN201610146295.2的发明专利申请公开了一种自行车液压后拨链器，其主要是通过油缸座、活塞推动滑套座移动，进而带动滑套座上的导轮支架移动，实现链条与塔轮的不同链轮啮合。然而该自行车液压后拨链器不适用于飞轮数量大于六片的飞轮组，因为当飞轮数量过多时，飞轮间的直径相差会过大，从而导致该滑动式换挡结构出现上下连不顺畅的问题。再者，该自行车液压后拨链器需要额外设置调节螺丝对来改变导轮支架的移动范围，增加拨链结构的复杂性，并且，采用该自行车液压后拨链器是通过液压机构来实现拨链操作，导致生产成本高且容易出现漏油的情况，进而使得该自行车液压后拨链器的可靠性差。

此外，无论是山地自行车、公路自行车还是简易自行车，其后拨链器均是安装于自行车车架的后平叉的外侧，使得后拨链器极易被磕碰或撞击，尤其是当出现摔车时，自行车的后拨链器会与地面或碎石直接进行撞击，导致后拨链器极易出现损坏。再者，现有的拨链器的曲柄在使用过程中均是朝向自行车尾部设置，使得自行车车架无法对曲柄进行有效的保护，导致曲柄长期裸露在车架外，容易受到外物撞击，进一步增大其受损的风险。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的主要目的是提供一种结构简单可靠、生产成本低且能够对拨链器进行保护的自行车拨链结构。

本发明的另一目的是提供一种结构简单可靠、生产成本低且能够对拨链器进行保护的自行车。

为了实现发明的主要目的，本发明提供一种自行车拨链结构，包括车架、轮毂轴、第一链轮和轮毂壳，车架具有相对设置的第一后叉和第二后叉，轮毂轴跨坐在第一后叉和第二后叉之间，第一链轮绕自身的轴线可转动地连接在车架的中部，轮毂壳套装在轮毂轴上，且轮毂壳绕轮毂轴的轴线与轮毂轴可转动地连接，其中，自行车拨链结构还包括飞轮组、拨链器和链条，飞轮组套装在轮毂壳靠近第一后叉的一端上，且飞轮组位于第一后叉和第二后叉之间，拨链器包括固定座和张链单元，固定座的中部具有容纳槽，固定座与第一后叉连接，第一后叉位于容纳槽内，固定座朝向飞轮组延伸地设置有导柱，张链单元沿导柱的轴向与导柱可滑动地连接，张链单元位于固定座靠近轮毂壳的一侧，链条分别与第一链轮、飞轮组的第二链轮和张链单元连接。