[发明专利]汽车传动轴

说明书

本发明公开了一种汽车传动轴，包括万向节叉、传动轴管、中心轴和偏心轴；其中，万向节叉的一端设有第一法兰，第一法兰上设置有第一中心孔和第一偏心孔；传动轴管的一端设有第二法兰，第二法兰上设有第二中心孔和第二偏心孔；中心轴的一端固定于第一法兰上，且中心轴能沿传动轴管的轴向方向移动；偏心轴的一端固定于第一偏心孔中，且偏心轴能沿传动轴管的轴向方向移动。由于中心轴和偏心轴分别可以在第二中心孔和第二偏心孔中移动，满足了变速器与驱动轴的输入端之间的相对位置变化的需求，确保了扭矩可靠传递，并且其结构相较于传统的采用滑动花键的方式，简化了结构复杂程度，提高了传动效率。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车传动轴。

背景技术

汽车传动轴是汽车传动系统中连接变速器与驱动桥之间的重要部件，其连接在动力单元的变速器和驱动轴的输入轴之间，主要用于将变速器的输出动力传递至驱动轴的输入轴。根据来自路面的冲击或车辆的运转状态等不同，变速器与驱动轴的输入轴之间的相对位置会发生变化，因此要求传动轴既能传递扭矩，还要长度可伸缩以满足变速器与驱动轴的输入轴之间的相对位置变化的要求。

在现有技术中，汽车传动轴大多采用双十字轴式万向节汽车传动轴，即通过前后两个十字轴式万向节及滑动花键副来保证传动轴传递扭矩和长度、角度变化量。

这种结构经分析和使用有如下不足之处：其一是十字轴式万向节为不等速传动万向节，在转动的过程中产生转速波动，由于滑动花键连接存在齿间侧隙，从而产生冲击和噪声；其二是由于在扭矩传递过程中花键需相对滑动，产生滑动阻力，降低效率，同时造成滑动花键副的磨损，从而加大冲击和噪声。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车传动轴，以解决上述问题，确保扭矩可靠传递的前提下，降低前后传动轴的扭转间隙，减少噪音的产生，降低滑动阻力，提高传动效率，简化传递动力的结构。

本发明提供的汽车传动轴，包括：

万向节叉，所述万向节叉的一端设置第一法兰，所述第一法兰上设置有第一中心孔，所述第一中心孔的周围设置有第一偏心孔；

万向节叉，所述万向节叉的一端设置第一法兰，所述第一法兰上沿轴向贯穿有第一中心孔和第一偏心孔，所述第一中心孔位于所述第一法兰的中部，所述第一偏心孔分布在与所述第一中心孔共圆心的圆周上；

传动轴管，所述传动轴管的一端设置第二法兰，所述第二法兰上沿轴向贯穿有第二中心孔和第二偏心孔，所述第二中心孔位于所述第二法兰的中部，所述第二偏心孔分布在与所述第二中心孔共圆心的圆周上；

偏心轴，所述偏心轴的一端固定于所述第一偏心孔中，另一端穿过所述第二偏心孔延伸至所述传动轴管中；且所述偏心轴能沿所述传动轴管的轴向方向移动。

如上所述的汽车传动轴，其中，优选的是，所述第二中心孔中安装有第一衬套，所述第一衬套沿所述传动轴管的轴向方向延伸，所述第一衬套套设于所述中心轴上，且与所述中心轴间隙配合；

所述第二偏心孔中安装有第二衬套，所述第二衬套沿所述传动轴管的轴向方向延伸，所述第二衬套套设在所述偏心轴上，且与所述偏心轴间隙配合。

如上所述的汽车传动轴，其中，优选的是，所述第一衬套和所述第二衬套均为尼龙衬套。

如上所述的汽车传动轴，其中，优选的是，所述中心轴上设置有限位段；

所述偏心轴上设置有卡接段，所述卡接段与所述限位段相互抵靠，以限制所述偏心轴的轴向移动。

如上所述的汽车传动轴，其中，优选的是，还包括保护套，所述保护套的一端套设于所述万向节叉设有所述第一法兰的一端，另一端套设于所述传动轴管设有所述第二法兰的一端。