[发明专利]对置活塞发动机用缸套有效
申请号: | 201810149581.3 | 申请日: | 2018-02-13 |
公开(公告)号: | CN110159445B | 公开(公告)日: | 2021-12-07 |
发明(设计)人: | 强莉莉 | 申请(专利权)人: | 强莉莉 |
主分类号: | F02F1/00 | 分类号: | F02F1/00 |
代理公司: | 湖南兆弘专利事务所(普通合伙) 43008 | 代理人: | 厉田 |
地址: | 411100 湖南省湘潭市*** | 国省代码: | 湖南;43 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 活塞 发动机 用缸套 | ||
本发明公开了一种对置活塞发动机用缸套,包括对置缸套本体,对置缸套本体设有两个用于活塞运行的对置腔,对置缸套本体于两个对置腔之间设有环形凸缘,环形凸缘中心设置有环形半燃烧室,环形半燃烧室与两个活塞的燃烧室一同构成总燃烧室。该缸套具有强度高、设计巧妙、能降低活塞顶部热负荷、能减小活塞高度和降低活塞重量的优点。
技术领域
本发明主要涉及对置活塞发动机领域,尤其涉及一种对置活塞发动机用缸套。
背景技术
活塞式发动机的排放升级也推动发动机零部件行业的技术进步和创新,二冲程发动机与四冲程发动机相比,构造简单、体积小、重量轻、成本低,制造维修方便,体积小而升功率高;二冲程对置活塞发动机气缸布局对称布置,主体结构紧凑、稳定,升功率和比重量更高,发动机曲轴平均分布活在塞两侧,相同的气缸容积体积更小,发动机运行时的功率损耗小,因而、此类发动机的体积小而升功率更高,制造成本更低。
二冲程对置活塞发动机的缸套比传统结构发动机缸套结构复杂,重要性更为突出;同时、气缸容积要求决定了活塞的高度,活塞的高度较大。CN105370426A-一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的气缸套、 CN105443261A-一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的气缸套组件,提供了一种具有进气、排气、冷却、水道、喷油器安装等功能结构的对置气缸发动机的气缸套,对二冲程对置活塞发动机的气缸基本结构进行简要说明,功能相同结构相异。
气缸套、活塞、活塞环是活塞式发动机燃烧室组成零件,并互为相关。现有技术的缸套很好的满足了工艺技术要求,但对置活塞发动机的缸套相比传统发动机缸套长度要大,在缸套中间主燃烧区对缸套的强度要求十分突出;现有技术的二冲程对置活塞发动机气缸容积决定了活塞的长度,活塞的相对高度较大,活塞顶部的热负荷更高,其热负荷接近四冲程发动机活塞的二倍,活塞头部高温失效是发动机最主要的原因。为满足热负荷过高的工作要求,活塞基本采用钢结构,为获得更好的油气混合效果、在对置活塞顶形成有效的燃烧室,在活塞顶设有开口槽便于喷油器通过,发动机运行过程中部分高压和高温气体从开口槽进入火力岸周围,活塞的火力岸较长、容易积碳,也增加了活塞重量。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足,提供一种强度高、设计巧妙、能降低活塞顶部热负荷、能减小活塞高度和降低活塞重量的对置活塞发动机用缸套。
为解决上述技术问题,本发明采用以下技术方案:
一种对置活塞发动机用缸套,包括对置缸套本体,所述对置缸套本体设有两个用于活塞运行的对置腔,所述对置缸套本体于两个对置腔之间设有环形凸缘,所述环形凸缘中心设置有环形半燃烧室,所述环形半燃烧室与两个活塞的燃烧室一同构成总燃烧室。
作为上述技术方案的进一步改进:
所述对置缸套本体上设置有穿过环形凸缘与环形半燃烧室相通的喷油器安装孔。
所述对置缸套本体外壁沿环形半燃烧室对应的位置设置有多个间隔布置的冷却槽。
所述对置缸套本体于其中一个对置腔外壁开设有与其相通的进气孔,所述对置缸套本体于另一个对置腔外壁开设有与其相通的排气孔。
所述进气孔外部设有进气安装台,所述排气孔外部设有排气安装台。
所述对置缸套本体于其中一个对置腔外壁设有第一安装部,于另一个对置腔外壁设有第二安装部。
与现有技术相比,本发明的优点在于:
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