[发明专利]用于客舱加热的发动机凸轮控制方法

说明书

针对机动车辆中的最优HVAC性能控制内燃机中进气和排气凸轮相位的方法包括：请求客舱加热值，感测内燃机的发动机转速和发动机载荷，利用一个或多个查找表中的客舱加热值、发动机转速和发动机载荷确定用于客舱加热的进气相位器约束值和排气相位器约束值，以及将用于客舱加热的进气相位器约束值和排气相位器约束值转变为用于没有客舱加热请求的正常操作的基于一个或多个查找表的进气相位器约束值和排气相位器约束值。

引言

本公开涉及凸轮轴相位控制。更具体地，本公开涉及用于最优客舱加热的凸轮轴相位控制。

内燃机在汽缸内燃烧空气和燃料混合物来驱动活塞，其产生驱动转矩。进入发动机的空气流量通过节流阀进行调节。更具体地，节流阀调节节流面积，其增加或减少进入发动机内的空气流量。随着节流面积增大，进入发动机内的空气流量增加。燃料控制系统调节燃料注入的速度以将期望的空气/燃料混合物提供给汽缸和/或以获得期望的转矩输出。增大提供给汽缸的空气和燃料的量增加了发动机的转矩输出。

伴随现代内燃机发动机效率的增加，一个特别的缺点是增加了提供废热以用于在车辆HVAC系统中使用的难度，比如，例如，风挡除霜功能和乘客客舱加热。

因此，随着对发动机效率的需求增加，需要新的和改进的发动机控制系统及方法，以用于最优操作车辆的HVAC系统。

发明内容

根据一些方面，针对机动车辆中的最优HVAC性能控制内燃机中进气和排气凸轮相位的方法包括：请求客舱加热值，感测内燃机的发动机转速和发动机载荷，利用一个或多个查找表中的客舱加热值、发动机转速和发动机载荷确定用于客舱加热的进气相位器约束值和排气相位器约束值，以及将用于客舱加热的进气相位器约束值和排气相位器约束值转变为用于没有加热请求的正常操作的基于一个或多个查找表的进气相位器约束值和排气相位器约束值。

在本公开的其他方面，查找表为二维查找表。

在本公开的另一个方面，用于客舱加热的一个或多个查找表为四个查找表。

在本公开的另一个方面，用于正常操作的一个或多个查找表为四个查找表。

在本公开的另一个方面，用于客舱加热的四个查找表包括进气相位器最小约束查找表、进气相位器最大约束查找表、排气相位器最小约束查找表和排气相位器最大约束查找表，并且其中用于正常操作的四个查找表包括用于没有客舱加热的正常操作的进气相位器最小约束查找表、进气相位器最大约束查找表、排气相位器最小约束查找表和排气相位器最大约束查找表。

在本公开的另一个方面，方法进一步包括：在客舱加热操作期间，通过控制废气门的开度来获得目标废气门开度面积，利用用于升压致动器模块的一个或多个查找表控制涡轮增压器的升压。

在本公开的另一个方面，方法进一步包括：在客舱加热期间，利用用于排气再循环(EGR)致动器模块的一个或多个查找表来通过EGR阀获得目标EGR开度面积。

在本公开的另一个方面，方法进一步包括：在客舱加热操作期间，利用用于节流阀致动器模块的一个或多个查找表来调节节流阀的开度，以获得目标节流阀开度面积。

在本公开的另一个方面，方法进一步包括：对转变应用一个或多个滤波器以节制从客舱加热操作到正常操作的转变。

根据一些方面，在机动车辆的内燃机中优化HVAC性能的方法包括：请求客舱加热值，感测内燃机的发动机转速和发动机载荷，以及针对以下的至少一个利用一个或多个查找表中的客舱加热值、发动机转速和发动机载荷：控制进气凸轮相位器和排气凸轮相位器的相位器致动器模块，通过控制废气门的开度获得目标废气门开度面积来控制涡轮增压器的升压的升压致动器，利用EGR阀获得目标EGR开度面积的EGR致动器模块，以及调节节流阀的开度以获得目标节流阀开度面积的节流阀致动器模块。

在本公开的其他方面，控制进气凸轮相位器和排气凸轮相位器包括确定用于客舱加热的进气相位器约束值和排气相位器约束值。