[发明专利]发动机可调排气管通道截面积系统

说明书

本发明是一种发动机可调排气管通道截面积系统，该系统在消声器的排气尾管上连接安装排气节气门阀，其中的排气节气门通过拉索与加速踏板联动，使得排气通道截面积可随着发动机的负荷增大而增大，排气背压可随着发动机的负荷增大而减小，从而可提减小发动机的排气损耗功率，提升发动机的输出功率。

所属技术领域

本发明涉及一种可随发动机负荷大小调节排气管通截面积的发动机可调排气管通道截面积系统

背景技术

众所周知，发动机气缸排气量是随着转速和负荷增大而增大，而且每次排气的时间也随之减小，这就要求排气背压要随着转速和负荷增大而减小，以利于减小强制排气所消耗的功率。

目前，公知的发动机排气系统背压设定有以下两种；

1.采用设定不变的排气管通气截面积技术，该技术需要兼顾发动机低速时的扭矩输出，存在着排气背压随着发动机负荷增大而升高的现象，因而抑制了发动机在大负荷时扭矩输出提升的缺陷.

2.采用两级调整排气管截面积技术，该技术是通过在排气管道中设置泄压阀，在排气背压高于设定值时打开旁通气道，增加排气管通气道截面积；因需要兼顾发动机低速时的扭矩输出，固需要使用泄压阀来满足发动机大负荷时有较大的通气截面积，存在着因泄压阀产生额外的排气阻力，导致发动机在大负荷时还不能充分提升输出扭矩的缺陷。

3.采用两级调整排气管截面积技术，该技术是通过在排气管道中设置电磁阀，在发动机大负荷时，通过电磁阀打开第二排气尾管，增加排气通道的排气截面积，将排气系统所产生的排气背压降至最低，从而充分提升发动机大负荷时的输出扭矩。虽然该技术远优于设定不变的排气管通气截面积技术，但仍存在着发动机怠速时，排气背压过低；电磁阀将近打开第二排气管时，排气背压过高；电磁阀刚打开第二排气管时，排气背压过低；发动机最大负荷时，排气背压过高的缺陷

发明内容

为了既可有利于发动机低速时输出扭矩的提升，又可随发动机负荷增大而降低排气背压，以有利于增大输出扭矩，本发明提供一种发动机可调排气管通道截面积系统，该系统可随着发动机负荷变化，通过油门踏板、拉索、摇臂、转轴、以转动排气节气门，从而调整排气通道的截面积，以满足发动机的排气需求。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是，由排气消声器的排气尾管、排气节气门阀体、排气节气门、转轴、摇臂、回位弹簧、第一限位器、第二限位器、缓冲弹簧、拉索、拉索外套、拉索长度调整器、第一支架、第二支架、加速踏板组成。排气尾管的出气口处安装连接排气节气门阀；排气节气门设在排气节气门阀的排气通道上，排气节气门固定在转轴上，转轴的两端安装节气门阀的阀体穿孔上，转轴与穿孔配合为间隙配合，转轴的一端在排气节气门阀体处与摇臂固定连接，摇臂与排气节气门阀体之间设有回位弹簧，摇臂的摆动端与缓冲弹簧确一端连接，缓冲弹簧的另一端与拉索的A端连接，拉索的B端与加速踏板的摆动端连接，加速踏板的转动端通道转轴安装在车体上，拉索外套两端分别固在第一支架和第二支架上，第一支架固定在车体上，第二支架固定在排气节气门阀上，排气节气门阀体上设有限位器，当拉索不拉动摇臂时，回位弹簧将摇臂压在第一限位器上，此时排气节气门与排气节气门阀的通气道的截面积最小；当拉索和缓冲弹簧拉动摇臂时，摇臂压缩回位弹簧，当拉索和缓冲弹簧将摇臂拉到与第二限位器接触时，此时排气节气门与排气节气门阀的通气道的截面积最大。

本发明的优点是，使发动机的排气背压随着负荷的增加而降低，有利于在减小排气提前角的前提下仍可使气缸随负荷变化都能做到排气更彻底、进气更充分，有利于减小排气所消耗的功率。还可以取代可变排气门系统以生产有利于在不同负荷下彻底排出气缸内废气的功能，又比可变排气门系统的结构更简单有效。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的示意图。