[发明专利]降风阻全铝厢车

说明书

本发明公开了一种降风阻全铝厢车，所述降风阻全铝厢车包括厢体，和位于所述厢体下方的大梁；所述大梁翼板边部导圆。所述厢体的前顶部为圆弧过渡结构。所述侧板上边梁与前板上边梁搭接在所述立柱上实现平滑过渡。与相关技术相比，本申请一种降风阻全铝厢车通过合理设计各件结构，包括前板上边梁、侧板上边梁、立柱、角卡扣的结构，设计的整体结构和各件间相互配合的结构可保证相邻各件间稳固卡接，能有效避免外面雨水侵入厢体内部，且在厢体的前面顶部形成圆弧过渡的结构，有效降低车辆行驶时的风阻；同时通过对大梁结构的改进，保证使用强度的前提下尽可能的降低翼板的厚度，翼板边缘设置圆角结构，这些亦能有效降低车辆行驶时的风阻。

技术领域

本发明属于汽车制造技术领域，具体涉及一种降风阻全铝厢车。

背景技术

厢车的制造过程中，需要合理设计厢车厢体的结构，相关技术中，一方面，半挂车厢体前顶部为直角形边框，另一方面其大梁边缘为直角结构；因此，相关技术的不足在于，直角形边框的半挂车厢体前顶部结构和直角的大梁结构导致车辆运行时风阻大。

因此，实有必要提供一种新的降风阻全铝厢车解决上述技术问题。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是提供一种能有效降低风阻的降风阻全铝厢车。

本申请一种降风阻全铝厢车，所述降风阻全铝厢车包括厢体，和位于所述厢体下方的大梁；其中，

所述大梁由铝制工字梁制成，所述大梁由腹板和分别焊接于所述腹板的上方和下方的上翼板和下翼板组成，所述上翼板与所述腹板垂直；所述下翼板与所述腹板垂直；

所述下翼板与所述上翼板的结构相同；

所述上翼板包括一矩形的翼板主板和由所述翼板主板的一侧面凸起的翼板连接体，所述翼板连接体的远离所述翼板主板的一端具有向下凹陷的矩形槽；

所述腹板为一矩形板，所述腹板的两端分别设于所述上翼板和所述上翼板上的矩形槽内；

所述翼板主板的厚度为10-20mm；

所述翼板主板的的边缘为R1-R6的圆角；

所述厢体包括6块面板，

所述降风阻全铝厢车包括6块面板，所述面板包括：一前板、一后板，两侧板、一顶板以及一地板构成；

所述前板与所述顶板之间采用前板上边梁进行连接；

两所述侧板与所述顶板之间采用侧板上边梁进行连接；

所述前板与所述地板之间，所述后板与所述地板之间，两个所述侧板与所述地板之间采用下边梁进行连接；

所述侧板与所述前板之间采用前立柱进行连接；

所述侧板上边梁与前板上边梁搭接在所述立柱上实现平滑过渡。

优选的，所述侧板上边梁包括：间隔设置的上边梁外板和上边梁内板和分别连接所述上边梁外板和所述上边梁内板的两端部的上边梁连板，所述上边梁内板为角部倒圆的直角板，所述上边梁外板为角部倒圆的直角板，

所述上边梁内板的倒圆值小于所述上边梁外板的倒圆值。

所述上边梁外板的一端垂直延伸形成上边梁盖板；

所述上边梁内板的远离所述上边梁盖板的一端垂直延伸形成上边梁插板；

所述侧板上边梁与所述前板上边梁的结构相同。

优选的，所述前立柱包括：间隔设置的立柱外板和立柱内板和分别连接所述立柱外板和所述立柱内板的两端部的立柱连板，所述立柱内板为角部倒圆的直角板，所述立柱外板为角部倒圆的直角板，