[发明专利]发动机排气节气门系统

说明书

本发明是一种发动机排气节气门系统，该系统在消声器的排气尾管上连接安装电控排气节气门阀，控制系统可根据发动机转速信号，适时控制节气门电机工作以调整节气门的开度，使得电控排气节气门阀的排气通道截面积可随着发动机的转速升高而增大，排气背压可随着发动机的转速升高而减小，从而可提减小发动机强制排气时的损耗功率，提升发动机的输出功率。

所属技术领域

本发明涉及一种可随发动机转速高低调节排气管通截面积的发动机排气节气门系统。

背景技术

众所周知，发动机气缸排气量是随着转速升高而增大，而且每次排气的时间也随着转速的升高之减小，这就要求排气背压要随着转速的升高而减小，以利于减小强制排气所消耗的功率。

目前，公知的发动机排气系统背压设定有以下两种；

1.采用设定不变的排气管通气截面积技术，该技术需要兼顾发动机低速时的扭矩输出，存在着排气背压随着发动机负荷增大而升高的现象，因而抑制了发动机在大负荷时扭矩输出提升的缺陷。

2.采用两级调整排气管截面积技术，该技术是通过在排气管道中设置泄压阀，在排气背压高于设定值时打开旁通气道，增加排气管通气道截面积；因需要兼顾发动机低速时的扭矩输出，固需要使用泄压阀来满足发动机大负荷时有较大的通气截面积，存在着因泄压阀产生额外的排气阻力，导致发动机在大负荷时还不能充分提升输出扭矩的缺陷。

3.采用两级调整排气管截面积技术，该技术是通过在排气管道中设置电磁阀，在发动机大负荷时，通过电磁阀打开第二排气尾管，增加排气通道的排气截面积，将排气系统所产生的排气背压降至最低，从而充分提升发动机大负荷时的输出扭矩。虽然该技术远优于设定不变的排气管通气截面积技术，但仍存在着发动机怠速时，排气背压过低；电磁阀将近打开第二排气管时，排气背压过高；电磁阀刚打开第二排气管时，排气背压过低；发动机最大负荷时，排气背压过高的缺陷。

发明内容

为了既可有利于发动机低转速时输出扭矩的提升，又可随发动机转速升高而降低排气背压，以有利于增大输出扭矩，本发明提供一种发动机排气节气门系统，该系统可随着发动机转速变化、车速变化、油门踏板位置变化，控制系统ECU通过发动机转速传感器、车速传感器、油门踏板位置传感器将发动机转速、车速、油门踏板位置信息后向电控排气节气门电机发出指令，节气门电机随即工作，将节气门调整到相应位置，并通过节气门位置传感器将节气门位置信息传给控制系统ECU，从而调整排气通道的截面积，以满足发动机的排气需求。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是，由排气消声器的排气尾管、排气节气门阀、控制系统ECU、发动机转速传感器、车速传感器、油门踏板位置传感器组成。排气节气门阀含有节气门阀体、节气门、节气门位置传感器、节气门电机；消声器的排气尾管的出气口处安装连接电控排气节气门阀；节气门设在排气节气门阀的排气通道上，节气门由节气门电机驱动，节气门电机由控制系统ECU控制，节气门的转轴连接节气门位置传感器，节气门位置传感器将节气门位置信息传给控制系统ECU，控制系统ECU根据节气门位置传来的信息确定驱动电机工作状态是否到位；节气门上设有基本通气孔，即使节气门关闭，基本通气孔仍能满足发动机怠速的排气的要求；节气门关闭时，排气节气门阀的通气道的截面积最小；排气节气门全开时，排气节气门阀的通气道的截面积最大。

本发明的优点是，使发动机的排气背压可随着转速的升高而降低，既可使在怠速和低速时进入气缸的新鲜气体不随废气排出气缸外，又可随转速升高将气缸内的废气排除得更彻底、进气更充分，既有利于既缩小排气提前角以增加活塞有效做功行程，又有利于减少强制排气所消耗的功率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的示意图。