[发明专利]阻尼力可变减震器

说明书

本发明涉及一种阻尼力可变减震器，该减震器在缸体内部配置有在进行压缩行程和伸长行程时可分别改变阻尼力的可变阀，从而可以减小装置的体积，能够容易地确保设置空间，并且可以缩小体积，因此能够防止与周围部件的干扰。

技术领域

本发明涉及一种阻尼力可变减震器，更具体而言，涉及一种阻尼力可变减震器，该减震器在缸体内部配置有在进行压缩行程和伸长行程时可分别改变阻尼力的可变阀，从而可以减小装置的体积，能够容易地确保设置空间，并且可以缩小体积，因此能够防止与周围部件的干扰。

背景技术

通常，减震器设置在诸如汽车等的移动装置上，行驶时吸收和缓冲来自路面的震动或者冲击等来提高乘车感觉。

这种减震器由活塞杆、活塞阀等构成，所述活塞杆以可进行压缩行程和伸长行程的方式设置在缸体内部，所述活塞阀以结合到所述活塞杆的状态配置在缸体内部，并产生阻尼力。

另外，减震器具有以下特征：将阻尼力设定为较低时，吸收由路面的凹凸引起的震动以提高乘车感觉，相反，将阻尼力设定为较高时，由于车身的姿势变化被抑制而提高驾驶稳定性。

因此，现有的车辆中使用阻尼力可变减震器，其根据车辆的使用目的，设定不同的阻尼力。

上述的现有的阻尼力可变减震器可被配置成电磁线圈的线轴(spool)关闭辅助流路，产生高阻尼力(硬模式，Hard Mode)，相反地，线轴打开辅助流路，产生低阻尼力(软模式，Soft Mode)。

并且，为了在车辆的压缩行程和伸长行程时独立地控制阻尼力，使用在缸体的外部分别设置压缩侧可变阀和伸长侧可变阀的形式。

但是，现有的阻尼力可变减震器中由于可变阀向缸体的外部突出，导致装置的体积大，因此难以确保设置空间，并且可能会产生可变阀与周围部件之间的干扰。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的目的在于提供一种阻尼力可变减震器，该减震器在缸体内部配置有在进行压缩行程和伸长行程时可分别改变阻尼力的可变阀，从而可以减小装置的体积，能够容易地确保设置空间，并且可以缩小体积，因此能够防止与周围部件的干扰。

(二)技术方案

本发明的阻尼力可变减震器，其包括填充有流体的内管和外管及在所述内管内进行压缩行程和伸长行程的活塞杆，所述阻尼力可变减震器包括：上侧可变阀，结合在所述活塞杆的下端，将所述内管的内部分割成压缩室和伸长室，并且在进行伸长行程时，通过第一线轴的移动来调节流路的截面积，从而可以转换为软模式或硬模式；下侧可变阀，区分所述内管和所述外管之间的储存室和所述压缩室，并且在进行压缩行程时，通过第二线轴的移动来调节流路的截面积，从而可以转换为软模式或硬模式；及导线，配置在所述上侧可变阀与所述下侧可变阀之间，并可向上下方向伸缩地设置，以电连接所述下侧可变阀和所述上侧可变阀。