[发明专利]连接锁固装置及集装箱

说明书

本发明公开了连接锁固装置及集装箱，属于机械领域。连接锁固装置，应用于集装箱中，包括：壳体，壳体由上至下依次包括端帽腔、杆腔和柱头腔，端帽腔的顶端开设有插孔，柱头腔底端开设有孔槽；旋转伸缩杆，嵌设于壳体内，旋转伸缩杆包括：旋钮端帽，位于端帽腔内，旋钮端帽上部开设有插槽；锁件柱头，位于柱头腔内，锁件柱头的尺寸与插槽的尺寸相匹配，锁件柱头可穿过孔槽进行滑动，插孔的尺寸与锁件柱头的最大横切截面相匹配；连接杆，连接于旋钮端帽和锁件柱头之间，位于杆腔内；伸缩件，套置于连接杆的顶端，位于旋钮端帽下部的端帽腔中，旋钮端帽通过伸缩件在端帽腔中滑动，并通过连接杆带动锁件柱头伸出或收回于柱头腔。

技术领域

本发明属于机械领域，尤其涉及一种应用于集装箱装卸机械的连接锁固装置及集装箱。

背景技术

集装箱是世界通用的货物运载及装卸搬运的一种组成工具，其标准化的特点及由此建立的一整套运输装卸体系使其广泛应用于公路，水运及铁路运输中。而集装箱之间及集装箱与运载工具之间需要特定的连接锁件来固定，以保障货物运输的安全性。根据中华人民共和国交通部2005年第6号《道路货物运输及站场管理规定》和1995年第1283号《集装箱汽车运输规则》中的相关规定，对从事集装箱运输的车辆，要求配备固定集装箱的转锁装置。

目前集装箱与集装箱之间以及集装箱与底盘车等运载工具之间的连接固定，采用的是与集装箱角件相连接的旋锁装置。然而该旋锁装置的使用需要人为手动通过旋转转锁的手柄，将锁头固定在一个规定的转角位置(通常为90度或70度)，使转锁处于锁固状态。该旋锁需要手动锁固，实际操作容易造成疏漏，造成集装箱未固定完全；同时部分集装箱卡车司机在运输中考虑自身安全而罔顾运输安全(紧急制动情况下，如集装箱未固定完全，可将集装箱甩出，避免整车倾覆，以此保护卡车司机自身安全)，故意不锁固集装箱及车体，带来极大的公共安全隐患。现有的集装箱锁固装置多为单独设置，且固定于运载车体上的转锁装置，其不能够适用于集装箱之间的连接固定。

发明内容

本发明是为了解决现有的集装箱转锁装置需要通过人工锁固及转锁装置单独外接设置，容易造成集装箱锁固存在装置疏漏及人为疏忽等安全隐患的缺点，进而提出一种内置于集装箱的连接锁固装置及集装箱。

一种连接锁固装置，应用于集装箱中，包括：

壳体，所述壳体由上至下依次包括端帽腔、杆腔和柱头腔，所述端帽腔的顶端开设有插孔，所述柱头腔底端开设有孔槽；

旋转伸缩杆，嵌设于所述壳体内，所述旋转伸缩杆包括：

旋钮端帽，位于所述端帽腔内，所述旋钮端帽上部开设有插槽；

锁件柱头，位于所述柱头腔内，所述锁件柱头的尺寸与所述插槽的尺寸相匹配，所述锁件柱头可穿过所述孔槽进行滑动，所述插孔的尺寸与所述锁件柱头的最大横切截面相匹配；

连接杆，连接于所述旋钮端帽和所述锁件柱头之间，位于所述杆腔内；

伸缩件，套置于所述连接杆的顶端，位于所述旋钮端帽下部的所述端帽腔中，所述旋钮端帽通过所述伸缩件在所述端帽腔中滑动，并通过所述连接杆带动所述锁件柱头伸出或收回于所述柱头腔。

优选的，所述端帽腔由上至下依次包括角件腔和滑动腔；

所述角件腔的上表面开设所述插孔，所述角件腔的下表面开设有与所述端帽腔形状匹配的通孔；

所述滑动腔的内壁形状与所述端帽腔的形状相匹配，所述滑动腔的底端开设有与所述连接杆直径匹配的通孔。

优选的，所述角件腔相邻的两个侧壁开设有第一侧孔。

优选的，所述柱头腔相邻的两个侧壁开设有第二侧孔。

优选的，所述第一侧孔与所述第二侧孔所在的平面相同。