[发明专利]一种电动车双组份换液式动力蓄电池

说明书

本发明公开一种电动车双组份换液式动力蓄电池，属新能源汽车领域。新能源电动汽车是未来汽车发展的方向，但现有动力蓄电池技术及充电方案，还存在许多问题，比如目前准备推广的快速充电技术，一样存在城市批量汽车排队等候充电时，大面积场地占用及集中充电桩超大电流的供电能力等等问题，综合效率均无法与现有的汽车加油站相比,更难以实现加油站变充电站功能的兼容过渡及转换。本发明一种电动车双组份换液式动力蓄电池，分别在一定粘度的电解液中，将粉状极板活性物质与电解液呈悬浮状组成双组份液态蓄电池材料，并与复合隔膜及涂碳金属电极结合组成蓄电池，换液时由电池的电解液通道导流壳导向，经阶梯状纵横排列串联的液体通道，实现双组分可异地充电的换液式快速更换电力的动力蓄电池方案。

技术领域

本发明涉及新能源电动车领域，特别是涉及一种电动车双组份换液式动力蓄电池。

背景技术

新能源电动汽车是未来汽车发展的方向，但现有电力蓄电池技术制约的充电方式，一直是电动汽车发展的最大瓶颈，按目前较成熟的锂电蓄电池汽车的充电方案，以及研发中准备实施的多种蓄电池快速充电方案，还都存在许多问题，比如目前最快的电动汽车充电技术仍需数分钟充电时间，一样需解决城市批量汽车排队等候充电时场地占用的效率，以及集中充电桩超大电流的供电能力等等问题；整体更换电池方案，也存在动力蓄电池笨重的电池组转换及电池再冲电处理，新旧状态电容量不统一等问题，均无法与现有的汽车加油站效率相比，更难以实现加油站变充电站功能的兼容过度及转换。

发明内容

本发明主要解决的技术问题,是提供一种双组份换液式蓄电池，可实现新能源电动汽车相似于现有汽车加油站加油功能的速度与效率，实现未来的新能源电动汽车充电站与现有汽车加油站兼容并逐步实现加油站转加电站的功能转换。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：分别在一定粘度的电解液中，将粉状极板活性物质与电解液呈悬浮状组成双组份液态蓄电池材料，并与复合隔膜及涂碳金属电极结合组成蓄电池，换液时由电池的电解液通道导流壳导向，在阶梯状纵横排列串联的液体通道，实现双组分可异地充电的换液式快速更换电力的动力蓄电池方案。

本发明所述的一种双组份换液式蓄电池，是一种新的蓄电池结构工艺及充电模式，通过对传统酸性、碱性及锂离子材料蓄电池的工艺改进，均可成为多种类型换液式快速更换电力的动力蓄电池。

本发明的有益效果是：

1、实现相似与加油站模式的，电动汽车高速充电，实现现加油站功能的兼容并实现逐步的加油转加电的功能转换。

2、双组份更换电解液，动力电解液异地工厂充电处理，实现电解液内极性材料的一致性精细处理，确保充电质量，车辆永无电池寿命问题。

3、解决目前充电方案在多车辆充电时，需大面积停车场及大电流电力配备等诸多问题。

附图说明

图1是一种电动车双组份换液式动力蓄电池，横向部分剖面结构原理示意图。

图2是一种电动车双组份换液式动力蓄电池，横向部分剖面A区放大的结构原理示意图。

图3是一种电动车双组份换液式动力蓄电池，纵向单层动力液更换路径示意图。

附图中各部件的标记如下：1、电瓶壳；2、电解液通道；3、电解液通道格横隔板；4、电解液通道格竖隔板；5、负极性接线端；6、负极性液态组分流动方向；7、正极性液态组分流动方向；8、分组电极；9、隔膜；10、负极性液出口；11、正极性液出口；12、正极性接线端；13、极性金属横向翅片；14、导电涂碳层；15、极性金属竖板；16、隔膜支架；17、正极性液进口；18、负极性液进口；19、电解液通道导流壳；20、电解液进入电解液通道导流壳方向示意；21、电解液进入电解液通道导流壳竖向换层方向示意；22、电解液进入电解液通道导流壳横向换层方向示意。

具体实施方式