[发明专利]一种机车蓄电池的内阻估算方法、装置及管理系统

说明书

本发明提供了一种机车蓄电池的内阻估算方法，该方法包括：测量电池组内单体电池的内阻，并计算单体电池的平均内阻值；在判定单体电池的内阻值不等于第一预设内阻值的情况下，累计一次松动检测成功次数；在单体电池的内阻值大于或等于n倍平均内阻值的情况下，累计一次单体电池的连接松动次数；在单体电池的松动检测成功的总次数大于第一预设次数值的情况下，判断单体电池的连接松动次数是否大于或等于第二预设次数，在电池连接松动次数大于或等于第二预设次数的情况下，上传单体电池连接松动故障信息；本发明还提供了机车蓄电池的阻估算装置及管理系统。本发明解决了现有的机车蓄电池的内阻估算方法存在的判断误差率较大，而准确率不高的技术问题。

技术领域

本发明涉及电池管理技术领域，具体涉及一种机车蓄电池的内阻估算方法、装置及管理系统。

背景技术

蓄电池内阻估算是蓄电池进行充放电过程中，其管理系统对蓄电池瞬间释放的大电流和电压进行实时捕捉，并对蓄电池的内阻进行估算，从而判断蓄电池内部单体电池的连接状态、健康状态和充放电性能。当蓄电池内部的单体电池之间出现连接松动时，不仅会使管理系统对蓄电池的电压采集的准确性产生影响，导致管理系统对蓄电池的进一步管理出现错误处理，而且可能会出现蓄电池脱落、短路、碰撞等安全隐患问题从而造成严重后果。

公开号为CN 105807229 A的专利文献公开了一种牵引蓄电池连接状态检测方法、装置、管理系统和工程车，其主要是通过检测牵引蓄电池组的总内阻是否异常增大来判断是否有单体电池存在连接松动，再通过检测牵引蓄电池组内哪些单体电池异常增大来准确定位出现连接松动的位置，从而提升维护效率，该方法虽然能够对单体电池的连接状态进行判断和确定，但是判断误差率较大，而准确率不高；同时，也不能对单体电池的健康状态、充放电性能等进行评估。

发明内容

本发明提供了一种机车蓄电池的内阻估算方法、装置及管理系统，解决了现有的机车蓄电池的内阻估算方法存在的判断误差率较大，而准确率不高的技术问题，且能够对单体电池的健康状态、充放电性能等进行评估。

本发明的技术方案如下：

一种机车蓄电池的内阻估算方法，方法包括：

测量电池组内单体电池的内阻，并计算单体电池的平均内阻值。

判断单体电池的内阻值是否为第一预设内阻值，在判定单体电池的内阻值不等于第一预设内阻值的情况下，累计一次松动检测成功次数；判断单体电池的内阻值是否大于或等于n倍平均内阻值，在单体电池的内阻值大于或等于n倍平均内阻值的情况下，累计一次单体电池的连接松动次数；此步骤用于获得所有电池的连接松动、连接稳固等连接情况。

获取单体电池的松动检测成功的次数和连接松动次数，判断单体电池的松动检测成功的次数是否大于第一预设次数，在单体电池的松动检测成功的次数大于第一预设次数的情况下，判断单体电池的连接松动次数是否大于或等于第二预设次数，在单体电池的连接松动次数大于或等于第二预设次数的情况下，上传单体电池连接松动故障信息；本步骤通过电池连接松动检测成功次数以及电池检测到松动的次数，用于判断是否有电池连接松动以及对处于连接松动状态的电池具体位置进行定位。

进一步地，所述测量电池组内单体电池的内阻，包括：

在机车蓄电池充放电过程中，在第一时刻获取单体电池的第一电压值U₁和第一电流值I₁，在第二时刻获取单体电池的第二电压值U₂和第二电流值I₂，计算获得ΔI= I₁- I₂和电流变化方向。

判断ΔI是否大于第一预设电流值，在ΔI大于第一预设电流值的情况下，计算获得ΔU= U₁- U₂和电压变化方向。